全文获取类型
收费全文 | 560篇 |
免费 | 130篇 |
国内免费 | 58篇 |
专业分类
航空 | 468篇 |
航天技术 | 28篇 |
综合类 | 61篇 |
航天 | 191篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 23篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 37篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有748条查询结果,搜索用时 15 毫秒
741.
中型固定翼无人机机翼梁为碳纤维复合材料层压结构,传统的阴模-预浸料成型虽然能极大提高外形尺寸稳定性,但该方法即使在引入硅橡胶芯模也较难以确保圆角处的正压力以及因其成型带来的架桥、气泡裹入等现象;本文利用组合式自适应均压板辅助工装及阳模-预浸料成型方法,在确保机翼梁制件外表面质量的同时不仅显著提高了机翼梁制件内表面质量,还使得工艺得到明显简化,极大地避免了因成型带来的架桥、气泡裹入等现象;并通过随炉件制作及性能测试得到单向预浸料的弯曲强度为1549 MPa,弯曲模量为110 GPa,层间剪切强度为87 MPa。 相似文献
742.
743.
用内旋压、无模摩擦收颈旋压方法,试制出整体旋压油箱壳体,减轻质量30%,减少焊缝70%。叙述了旋压工艺和旋压过程中出现的问题及解决办法。 相似文献
744.
745.
成型砂轮在高频感应钎焊过程中存在温度分布不均匀导致钎焊质量无法满足使用要求,这是长期困扰超硬磨料砂轮高频感应钎焊技术的难题。针对该问题,提出温度均匀性的表征方法,以温度均匀度和平均温度为响应值,基于有限元仿真数据获得了响应曲面法模型。基于该模型,采用方差分析成型砂轮感应钎焊温度均匀性的影响因素显著程度由大到小依次为加热间隙、感应电流、导磁体长度。以平均温度值和温度均匀度为优化目标,基于响应曲面法优化线圈结构和工艺参数,开展了感应加热试验,证明响应曲面法模型优化结果的误差在6.94%以内。高频感应钎焊的成型立方氮化硼(cubic boron nitride,CBN)砂轮宏观形貌显示,钎料在成型面各处铺展的一致性好,表明钎焊过程中在成型面的温度分布具有较好的均匀性。 相似文献
746.
分别采用扫描电镜、比表面积与孔体积分析仪等手段对日丝(RS-Cf ) 和美丝(MS-Cf ) 两种碳纤
维进行表面状态表征分析,通过纤维顶出试验、冲剪强度和弯曲强度对两种纤维制备的C/ C 复合材料界面性
能进行了微观和宏观测试,研究了不同表观结构纤维对C/ C 复合材料界面性能的影响。纤维表面形貌观察结
果表明:圆形RS-Cf 表面沟槽比腰果形MS-Cf 明显,但沟槽数量少于MS-Cf,而MS-Cf 的比表面积、孔体积和
孔径均大于RS-Cf。RS-C/ C、MS-C/ C 复合材料界面强度分别为2. 98 和3. 80 MPa;RS-C/ C 复合材料的弯曲
和冲剪强度分别为55. 9 和32. 0 MPa,低于MS-C/ C 复合材料的65. 0 和35. 2 MPa,微观和宏观力学性能均表
明MS-C/ C 复合材料的界面强度高于RS-C/ C 复合材料。 相似文献
747.
叶枫 《民用飞机设计与研究》2010,(2):51-52,70
针对民用客机更高的抗疲劳性要求,飞机结构件(如长桁)大量采用钣弯型材。通过对辊弯成型的深入研究,提供了一种合理的适合飞机钣弯型材的工艺设计和加工方法,从而保证了钣弯型材的外在和内在质量,以满足民用客机的使用要求。 相似文献
748.
航空工业现如今已经成为能够衡量一个国家国防硬实力的标准之一,航空部件的性能指标标志着航空工业的发展水平,而其中占据绝大部分的航空金属部件更决定了航空部件性能指标的好坏,因此航空金属部件的成型工艺就显得尤为重要。本文综述了目前国内外航空部件生产主要成型工艺的相关研究,包括液态成型、塑性成型和粉末冶金成型在航空金属部件中的应用及发展现状。指出了目前航空金属部件成型工艺存在着工艺单一、能耗大等不足之处,同时对航空金属部件的成型工艺的发展进行了展望,提出了航空工业成型工艺的结合化、智能化和绿色化将会是未来航空工业发展趋势。 相似文献