全文获取类型
收费全文 | 779篇 |
免费 | 194篇 |
国内免费 | 58篇 |
专业分类
航空 | 792篇 |
航天技术 | 49篇 |
综合类 | 90篇 |
航天 | 100篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 58篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1031条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
引言
大雾是指大量微小水滴悬浮在大气中,使水平能见度小于1千米的天气现象,是比较常见的灾害性天气之一.是造成大面积航班延误的主要原因之一。 相似文献
952.
953.
本文提供关于长尾管设计的工程计算方法。根据这套计算方法,通过具体的计算,还得到对于亚、超音速长尾管有普遍意义的、比较全面完整的规律,这对长尾管设计方案和参数的选择具有指导性意义。 本文在某些型号设计中成功的应用,说明计算方法是实用的,所得规律是正确的。 相似文献
955.
韩明亮 《中国民航学院学报》2009,27(6):48-50,54
在航空公司提供的各种航班延误经济补偿方式中,现金补偿是中国旅客最易接受的一种方式。然而由于目前航空公司缺乏科学合理的补偿策略,致使补偿措施迟迟得不到落实,导致航空公司支付的补偿费用很高,但对旅客的补偿效果却不好。分析了当前国内航空公司航班不正常的各种补偿方式的特点,重点分析了现金补偿的3种策略,并从兼顾航空公司和旅客双方利益的前提出发,在航空公司支付总补偿费用一定的条件下,以全部旅客的经济补偿效用最高为目标,构建出了3种策略的数学规划模型。通过对3个模型分别求解计算,比较了3种补偿策略的效果,确定了航班不正常时的最优补偿策略。 相似文献
956.
从航班延误的原因和国内外航班延误处理方法的角度展开分析,提出中国航空公司只有加强航班延误后的服务管理,引进第三方单位,开发航班延误保险以及界定航班延误补偿,才能较好地解决航班延误的问题。 相似文献
957.
958.
在大量统计数据分析的基础上 ,采用当量扩散因子 Deq求得叶片尾缘的动量厚度与弦长比θ/ c和形状固子 Hte,经修正获得叶型损失值。再应用改进了的端壁损失和激波损失模型 ,最终算出轴流压气机设计点损失沿叶高的分布规律。验算表明 ,采用本方法所预估的损失与实测结果十分接近 ,而且对各种原始叶型均能应用。根据本方法所编制的计算机程序简单实用 ,可以满足先进轴流压气机气动设计和分析的需要 ,也可以作为子程序插入 S2 流面的计算程序中去 相似文献
959.
960.
航空公司航班延误的原因很多,本文所讨论的是因为维修技术原因造成的延误,也就是因为飞机故障,或因为排除故障所造成的航班延误,这也是总局在补偿意见中提出的航空公司自身原因造成延误的主要因素。航空公司的航班延误率过高会降低公司的整体效益,影响公司的信誉,也就进一步降低公司的核心竞争力,这就是为什么需要努力降低延误率。本文也正是在这种背景下,从现场维修技术管理的角度进行研究从而达到降低航班延误率的目的。 相似文献