平均攻角和振幅对振荡翼型气动特性的影响

采用一种基于k-ωSST模型和γ-θ转捩模型的雷诺平均N-S方程数值方法,对雷诺数Re=1.35×105下的NACA0012振荡翼型和静态翼型非定常流场和升力特性进行模拟,在缩减频率K=0.1的条件下研究了翼型振荡运动中平均攻角和振幅对平均升力系数的影响,并与静态翼型的升力特性及实验结果进行了对比。结果表明:当平均攻角小于临界攻角时,翼型的振荡运动会降低平均升力系数,当平均攻角大于临界攻角同时最小攻角小于临界攻角时,翼型的振荡可以提高平均升力系数。在平均攻角为12°~17°时,翼型振幅为6°左右时可获得最大平均升力系数,与静态翼型相比,平均升力系数可提高30%~45.7%。当振荡过程中最小攻角对应静态翼型轻失速攻角时,翼型上仰阶段前缘涡的产生和集中涡的稳定附着是平均升力系数大幅度阶跃式提升的原因,静态翼型与振荡翼型的组合可提高升力并拓宽攻角范围。     

欧洲航空企业人力资源战略管理特色及启示

欧洲航空企业富有特色的人力资源管理模式是其与美国抗衡的不竭动力。本文以笔者的亲身考察和相关理论知识为基础,具体地分析了英国罗尔斯·罗伊斯公司、欧洲空中客车公司、法国泰雷兹(Thales)公司、法国斯奈克玛(Snecma)公司的人力资源管理状况与特点,提出我国航空企业应多维度参与员工个性化成长、多渠道消除薪酬福利偏低的负面影响、多元化外包迎接多元文化时代等对策。     

动力干扰下宽体客机机翼多目标优化设计

在机翼/机身/吊挂/动力短舱（WBPN）构型中开展了宽体客机机翼外形多目标优化设计。通过对动力短舱流场的动量积分，分析了直接用壁面积分"阻力"作为机体外形减阻优化设计目标函数的合理性。计算研究了短舱/吊挂的安装，以及发动机喷流对翼吊布局宽体客机机翼的干扰作用，展示了同时在安装效应和喷流干扰下设计机翼外形的重要性。运行搭建于超级计算机上的优化系统，求解雷诺平均Navier-Stokes（RANS）方程计算流场，实现了动力干扰下机翼外形的三点三目标优化设计。在80 h内，完成了近20 000个方案的计算评估，遗传优化近40代。所选的最优方案阻力发散性能明显提高，自动优化后的人工修形设计使机翼剖面展向过渡和压力分布形态更为理想。动力构型下取得的减阻效果，在通气短舱构型下亦得到验证和确认。     

红外目标旋转模拟器校准方法的研究设想

文章简要介绍了红外目标旋转模拟器的结构组成、工作原理,给出了红外目标旋转模拟器的目标温度、平均角速度、角速度波动的校准方法,该校准方法能为光电设备的量值溯源提供解决方案.     

日食观测不可小觑

日食是一种罕见的天象,特别是日全食.对某一个地区而言,要看到一次日全食的奇异壮观景象很不容易,平均要二三百年才有一次这样的机会.     

空间扫描

美国审计署报告显示美国航空航天局大部分项目延期和预算超支2009年3月，美国审计署发布了《美国航空航天局（NASA）大型项目抽查报告》。报告显示，NASA大部分大型项目延期和预算超支。审计署此次共评估了18个NASA项目，寿命周期成本高达500亿美元，其中13个已经进入执行阶段项目中的10个出现成本超支和进度延迟问题。这10个项目的研发成本与二三年之前评估的成本标准相比平均超出13％，且平均延迟时间达到了11个月。     

略论薪酬公平与员工满意度

薪酬公平感的获得是保证员工满意的基础,如何实现薪酬公平是薪酬管理者高度关注而又较难解决的问题。论文从薪酬公平的内涵入手,分析员工对薪酬不满的原因,提出了实施职位评价、设计绩效奖励计划、优化薪酬结构等措施,从而使企业薪酬体系实现对内具有公平性、对外具有竞争性、对员工具有激励性的要求,保证薪酬公平得到真正的实现,提高员工满意度。     

计件维修

<正>Aeroframe公司从当地雪佛兰汽车经销商的做法中获得启示,以计件维修的方式降低劳动力成本,提高效率。全球的航空维修业务开始流向低工资的东欧、亚洲、中东和美洲等国家和地区,说明控制人工成本是维修企业获得竞争力的关键因素之一。     

国有航空制造企业岗位评价策略研究

岗位评价应用需要一定基础和环境,以A公司为例指出岗位评价应当关注其适用的局限,应用前期应建立在对企业环境充分分析的基础上,灵活应用先进的岗位评价工具,应根据企业特点设计适当的方法、程序,并提出合理的岗位评价策略的应用可以在岗位评价从设计到实施全过程对其进行科学导向,从而有效保障岗位的评价效果.