四对角喷管外向辐射角系数的数值模拟

研究了四对角喷管复杂几何体系幅射角系数的数值计算方法,并给出部分典型计算结果。基于两种坐标系和坐标变换的这一计算方法具有计算工作量小,代码效率高的优点,为小间距四发动机并联推进变轨飞行方案热可行性分析作好了准备。     

纵向波纹隔热屏通道的换热特性

通过改变进气流量、气流背压，实验研究了航空发动机加力燃烧室筒体纵向波纹板隔热屏通道结构对换热特性的影响。对无孔、每波两排孔和每波六排孔三种结构的实验结果表明，波纹板的换热效果远高于平板型，随着波纹板上的孔排数增加，换热效果增大；波形对波纹板的壁温和Nu数影响很大，密流比对Nu数的影响与波孔排数有关，得到的纵向波纹通道的平均换热经验公式，可用于指导加力燃烧室隔热屏地设计。     

VFAS辐射角系数自适应软件系统

VFAS 软件系统是以原角系数程序VF01、VF02为基础,采用了新的数学方法,改变表面之间的角系数计算为结点之间的角系数计算,解决了辐射干扰结点的自动判断,将人工划分与组合的大量繁杂工作全部由软件系统完成,大大减轻了工程设计人员的工作量,且使计算精度得到根本改善。     

单槽缝热管的实验研究

对单槽缝热管的结构及性能做了简要介绍；对单槽缝热管的研究进行了回顾和总结，将单槽缝热管与常规轴向槽热管进行了比较分析，结合实验研究结果提出了优化热管V型槽道结构，减小传热温差和温度波动的基本方案。     

组合发动机空气预冷换热器动态特性的数值分析

基于守恒原理，导出叉流管－管型换热器非稳态传热过程的数学模型及相应的离散方程。利用隐式格式，求得组合发动机空气预冷换热器随时间而变的出口及壁面温度。指出此类动态计算若采用显式格式是极其费时的。对比解析解及显式方法的计算结果，表明隐式方法的解是有效可信的。所编计算机程序可用于发动机系统调式。     

矩形通道湍流附面层内嵌入纵向涡偶强化换热机理的实验研究

本实验对换热器中常用矩形通道湍流附面层内，嵌入纵向旋涡和涡偶的流体力学和传热特性进行了研究。据旋涡互不干扰条件布置涡流发生器，在通道内沿纵向形成稳定的涡偶，将主流的质量和动量引入近壁区域内，获得了显著的强化传热效果。在Ｒｅ＝２～７×１０４范围内，可使通道的总体换热系数提高约１倍，而阻力损失增大约２５％     

挤压式低室压推力室再生冷却问题

推力室冷却设计是液体火箭发动机设计的关键之一,通过论述推力10kN挤压式低室压推力室的冷却设计,对其进行了传热分析,并进行了试验验证。结果表明,推力室采用再生冷却和辐射冷却相结合的冷却方式时,发动机工作可靠,不会出现内壁烧蚀。     

气体循环热控技术在卫星热设计中的应用

简要概述了气体循环对流主动热控技术在卫星热控设计中的应用，然后结合卫星热控设计，对该设计方法进行理论分析，从理论上定性阐释应用该设计方法时，影响卫星热控设计的主要参数，如星外表涂层，卫星内部接触热阻和导热热阻，星内对流换热系数等，然后对卫星进行热试验，验证热控设计，并得出相应经验数据。     

第十六届燃烧与传热传质学术交流会于9月召开

中国航空学会动力分会第十六届燃烧与传热传质学术交流会于2011年9月25日至28日在湖南张家界召开，会议由中航工业航空动力机械研究所承办，共18家单位69名代表参加了会议。     

高热流密度燃烧室壁面阵列空气射流-燃油组合冷却结构研究

针对高热流密度燃烧室壁面热防护需求，提出了一种空气阵列射流冲击和燃油冷却肋板的集成冷却方式，在射流平均雷诺数Re_j为1×10⁴~3×10⁴，燃油进口流速v_f为2.33～5.23m/s内，采用数值模拟方法对其传热特性进行了研究，并基于壁面加热侧当量对流换热系数的概念，分析了基准肋板以及燃油冷却肋板的传热增强作用。与无肋板靶面的阵列射流冲击相比，带肋板阵列射流冲击的面积平均当量对流换热系数是前者的1.6倍，压力损失系数相对提高了约25%；采用燃油冷却肋板，加热壁面综合传热能力进一步增强，在Re_j=1×10⁴时，采用燃油冷却肋板的面积平均当量对流换热系数是基准肋板的1.5倍以上，即使在Re_j=3×10⁴时，燃油冷却肋板的传热增强比也可以达到1.2；燃油冷却肋板的出口温度相对进口温度的提升在20~50K内，其提升幅度随着射流雷诺数或燃油进口流速的增大而减小。