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71.
以薄板剪切失稳后张力场的理论计算公式和大量的试验数据为基础,从工程实际结构出发,建立了工程上实用的、半经验的薄板失稳后的张力场计算数学模型。利用FORTRAN语言编制了张力场计算程序,并运用该程序计算了N5A飞机机翼蒙皮和梁腹板先稳后的张力场。 相似文献
72.
本文对方舱舱体的装配应力、温度应力进行了粗浅的分析计算。对方舱面板局部失稳变形和鼓包原因作了一定的分析研究。提高泡沫(又称PU,下同)质量,提供尽可能平整的铝板是克服面板局部鼓包的重要途径,在结构上和工艺上有效地装配应力,注意温度应力的影响,是预防舱体面板局部失稳变形和鼓包的重要措施。 相似文献
73.
通过对高低机结构及工作原理的分析,从而有针对性地采取相应措施,解决了主轴铜套咬粘问题,保证了高低机的装配质量. 相似文献
74.
75.
在对某自旋卫星实施工程测控的过程中,出现了太一、太二、南中、北中、南出、北出脉冲丢失的情况,对卫星姿态测定和各类控制造成了一些影响,其主要原因是各类脉冲重叠时,由于下传优先级不同,使优先级低的脉冲丢失;同时,数据打包异常也可能造成优先级高的脉冲丢失。本文以该自旋卫星为研究对象,对脉冲重叠的条件和丢失的原因进行了分析,进而提出一种解决方法,并在实践中得到了应用。 相似文献
76.
当前,我国民航已取得了长足的进步和历史性的发展,着实可喜可贺。但也存在着安全基础不牢固、行业发展抵御风险的能力不强、发展状况不平衡、企业国际竞争力较弱等问题。究其深层次原因,最主要的就是行业缺乏对一些重大理论和实践问题的深入研究与探讨。对此,倘若不能及时引起够的重视和注意,必将成为制约民航生存发展的最大“瓶颈”,行业诸多深层次的矛盾便难以解决,新一轮快速发展期的大好机遇便难以抓住,全行业持续、快速、协调、健康发展便难以达到,实现从民航大国到民航强国的跨越便将成为空谈。因此,加强行业的理论研究迫在眉睫,势在必行。 相似文献
77.
航班延误的人为原因及改进建议 总被引:1,自引:0,他引:1
我国航空公司航班正常率保持在较高水平并稳步上升。根据民航总局公布的统计数据,国内9家主要航空公司的平均航班正常率分别为2003年79.8%、2004年79.9%、2005年81.99%,2005年达到了民航总局在每年年初既定的航班正常率80%的目标。这个成绩是在航班量年增长超过14%、各类运行资 相似文献
78.
通过对冻胀机理的研究,表明防治应着眼于改善不良土质和杜绝地下水的上升。冻胀产生原因的多样性决定了解决冻胀问题应将设计与施工方法综合考虑。 相似文献
79.
80.
以超硬铝合金棒材加工的加强接头零件,在阳极化处理后发现阳极化膜层呈木纹状形貌,为确定其产生的原因及对产品造成的影响,综合运用力学性能、化学分析及金相组织分析手段进行分析试验,并得出铝合金纵向强化效应是产生此问题的主要原因。 相似文献