推动京津冀民航协同发展 实现各方互利共赢

<正>京津冀都市圈是我国三大都市圈之一,三地经济社会联系密切。交通作为推动三地一体化的重要一环,交通一体化被列为先行合作领域。民航业是国民经济和社会发展的基础性产业,加强京津冀等都市密集区机场功能互补、协同发展,对于促进京津冀地区民航事业、推动区域经济发展,实现区域交通一体化具有重要意义。     

天津滨海国际机场现有航站楼空调改造设计

天津滨海国际机场位于天津市东丽区，天津机场现有航站楼建于1990年，建筑面积21000m^2，为两层前列式结构。本次改造的主要内容是在现有航站楼的北侧扩建5000m^2，改造后航站楼建筑面积达到26000m^2，同时对航站楼内部流程和设备进行改造，空凋系统改造是本次改扩建的主要内容。[第一段]     

华北空管局

10月8日,大雾天气导致天津机场出港航班大面积延误,在天气转好后,天津空管分局创下1小时放行出港航班达到22架次的新高。(刘宇)10月10日,河北空管分局技术保障部运行监控室经过近半年的准备开始试运行。(李艳)10月10-14日,天津空管分局财务部     

浅析天津机场航站楼基础工程施工管理经验

天津机场新建航站楼建筑面积11．6万m^2，占地3．6万m^2，主体为两层钢筋混凝土预应力框架结构，局部夹层和地下室。主楼地下室为1．9万m^2，钢筋混凝土灌注桩承重的整体筏板基础，指廊为桩基加承台基础，指廊4-0．000以下设综合管廊。楼板为超长预应力钢筋混凝土结构。地下室底板相对标高为-7．5m，相当于大沽高程-3．15m，地下水位为大沽高程1．0m，     

首都机场、天津机场实施目视间隔

为满足奥运会期间飞行流量增加的需要,有效地保障奥运民航运输任务,首都机场、天津机场于8月1日零时开始实施目视间隔试点运行。实施目视间隔的范围在北京首都国际机场和天津滨海国际机场进近管制区高度6000米（含）以下范围。     

数值预报模式在航空运行控制中的应用

<正>航空气象信息对航空公司的运行控制和安全保障是至关重要的,数值预报模式的引入可以提高气象信息的准确性和实用性,有利于运行控制过程中的及时决策。本文结合山东航空公司的一次航班备降案例,利用新一代中尺度WRF模式对当时天津机场的大气状态进行了模拟试验,通过对K指数、水汽通量及其散度的计算,分析了雷暴的形成原因和发展趋势,试验结果表明WRF模式的应用较仅参考雷达图及报文,对雷暴在机场区域的控制范围有了更准确的判断,可以为运行控制的正确及时决策提供强有力的支撑。     

天津航空货物运输的发展对策研究

分析了天津航空运输业的优势和不足，提出确立以货运为龙头，带动客运发展，以货养客，实现天津航空运输业全面上水平的航空发展战略。     

空客天津总装厂首架A320飞机成功首飞

5月18日，首架在中国完成总装的空客A320飞机成功完成首次测试飞行。在经过大约4个小时的测试飞行后返回天津滨海国际机场，平稳降落在天津机场第二跑道。来自空客A320天津总装线项目和相关单位的领导及空中客车中国公司员工代表共800多人见证了这一重要的历史时刻。首飞成功标志着空客A320天津总装线的建设取得了突破性的进展。     

成功首飞 历史突破——空中客车天津总装厂首架A320飞机成功首飞

2009年5月18日，首架由空中客车（天津）总装有限公司完成总装的空客A320飞机在天津滨海国际机场第二跑道起飞，在经过大约4个小时的测试飞行后，平稳降落在天津机场第二跑道。首飞成功标志着空客A320天津总装线的建设取得了突破性的进展。这也是首架在欧洲以外总装并成功试飞的空客飞机。