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刘小明 《西安航空技术高等专科学校学报》2014,(5):11-13
大修飞机出现的故障多种多样,有些故障是普遍存在的问题,而且这些故障是在正常使用过程中出现的,这类故障通常是由于设计不合理造成的。通过对大修飞机出现的故障的原因进行严密的分析,从而发现设计、制造环节中的不合理之处,并进行改进,是不断提高飞机性能及质量的重要手段之一。通过案例,介绍了如何从大修飞机出现的故障对飞机设计进行改进。 相似文献
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5月19日,GE航空集团研制的H75涡桨发动机获得美国联邦航空管理局(FAA)的型号认证。随后,GE将两台H75发动机交付给新天宇航,用于支持G90XT涡桨飞机的取证试飞。H75发动机起飞和最大持续运转功率为55163kW。该发动机的首次大修期为4000飞行小时。 相似文献
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董宇 《中国民航飞行学院学报》2012,23(5):35-37
本文借鉴同行维修业的管理方法并结合南航A320飞机主维修基地自身的特点,利用精益生产管理的先进理念,创建了一套精益拉动式的生产管理体系.实践证明该管理体系适合企业自身特点,飞机大修工作的质量、周期、成本和生产效率等得到明显改善. 相似文献
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起落架维修与其他定检一样,其维修间隔也在延长。一般来说,起落架每10年进行一次为期25~40天的翻修。而当这些起落架进行翻修时,航空公司需要给飞机安装上备用起落架进行商业运营。 相似文献
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航空装备大修数字化建设的最终目标是建立与飞机的数字化设计、制造相适应的数字化大修平台和体系,形成数字化大修能力。建立航空装备的数字化大修能力是发展的必然趋势和基本要求,数字化在航空装备大修领域的应用和实现是一个系统工程,应该按照正确合理的方法,本着实事求是和具体问题具体分析的原则开展相关工作。 相似文献
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为了给航空发动机在整个使用周期内送修方案的制定提供支持,降低发动机使用周期内的大修成本,针对单元体结构的民用航空发动机,基于制造商的发动机维修管理大纲,同时考虑时寿件寿命和单元体超出软时限导致性能衰退而造成发动机送修的情况,设定大修间隔不超过最大送修间隔,建立了一种以送修时间间隔为优化变量,以单位飞行小时送修成本最小为优化目标的发动机大修成本优化模型。采用遗传算法对模型进行求解,并以V2500发动机为例,对其25年里多次返厂送修方案进行了优化,表明当送修次数为6次时返厂大修成本最低,并给出了相应的各单元体的修理级别,该方法可为航空公司制定发动机送修方案提供参考。 相似文献