螺旋桨滑流与机翼气动力干扰及飞机升力特性研究

本评议就螺旋桨滑流与机翼气动力干扰进行了流动机理的探讨，对文献和实验资料进行分析研究，并给出了飞机升力特性的估算方法。     

可变下垂前缘桨叶

美国陆军、海军和NASA研究人员组成的小组已成功地试验了有可变下垂前缘(VDLE)的直升机旋翼桨叶。这种桨叶能显著地扩大直升机的使用包线。     

具有Gurney襟翼的多段翼型空气动力特性分析

增大飞机的升力可以有效地缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离 ,本文通过对高升力多段翼型有、无Gurney襟翼时的翼面边界层、尾迹速度分布及表面压力分布的测量等实验方法研究了具有Gurney襟翼时的多段翼型绕流特性及增升规律。实验研究结果表明 ,在α =8°时 ,Gurney襟翼高度为 0 .0 2c和 0 .0 5 5c时 ,使多段翼型升力系数分别增加了 1 3%和 2 2 %。Gurney襟翼的增升效果不仅与Gurney襟翼的高度密切相关 ,而且还与在翼面上的安装位置有关。     

直接升力控制对飞机着舰稳定性的改善

本文讨论了舰载飞机以最小需用推力对应速度(V_(?))的左侧速度进场的航迹稳定性问题。并对直接升力控制对着舰稳定性的改善进行了初步探讨.结果表明,采用直接升力控制来保证飞机着舰稳定性是可行的.     

机动襟翼在实现直接升力控制中的应用研究

本文讨论了利用机动襟翼实现直接升力控制的基本原理,给出了实现单纯直接升力控制及机动增益控制模式时反馈参数及控制权限的确定方法。并以某战斗机为例,探讨了利用机动襟翼实现直接升力控制的可行性和效益、操纵反应特性.本文结果可供军用飞机及民用飞机及其主动控制系统设计参考.     

变比冲发动机作用下共面燃料最优轨道转移

以国外目前正在研制中的变比冲磁等离子体火箭发动机(VASIMR)为背景,研究了变比冲发动机作用下的同平面燃料最优轨道转移。推力方向角和比冲为控制变量,发动机总功率为常值,发动机可多次开关机。采用经典最优控制理论,运用庞德里亚金最小值原理将问题转化为两点边值问题,并通过非线性规划算法求解,得到了受精确开关函数控制的最优比冲时间历程。给出的VASIMR发动机应用算例结果表明,采用VA-SIMR发动机有益于提高航天器有效载荷所占比例。     

推力矢量对飞机飞行性能的影响

结合某飞机详细地研究了推力矢量对飞机起飞及拉升试验的影响，并对飞机起飞过程中采用的不同的推力矢量控制方式进行了对比研究。推力矢量引起的超环量升力对上述性能的影响情况也在文中进行了讨论。结果表明，利用推力矢量与鸭翼相配合在一定控制规律下可使飞机的起飞性能得到较大改善，考虑了推力矢量引起的超环量升力后改善效果更加明显。     

翼型特性对飞机性能的影响

尽管飞机翼型和飞机设计的手段都在不断地提高，然而，仍然很少有使一个合适的翼型与一个特定的飞机配套的指导性东西。本文论述的是使一个翼型与飞机配套的两种方法：使用飞机性能模拟法来研究翼型变化的影响并指导翼型的设计，分析方法：对测量和定位翼型低阻区提供指导的公式。分析研究表明当该翼型适宜于飞机作最大平飞速度飞行时，翼型低阻区下角的升力系数会有一个理想值。而且，当该翼型适合于飞机最大航程时，低阻区上角的升力系数会有一个理想值。而且，当该翼型适合于飞机最大航程时，低阻区上角的升力系数会有一个理想值，这些理想的定位点均为翼型上下表面的层流量函数，并依据飞机的几何外形，阻力以及动力特性而定，对选用下一代理想航空飞机的两种方法的比较结果表明用分析法推导出来的公式具有充分依据。     

分离流中多段翼型的优化计算

 本文给出带有分离流动的多段冀型的优化计算方法。以最大升力系数为目标函数,对前缘缝翼或襟翼的位置和偏角进行优化。文中对带有后缘富勒式襟翼的NLR 7301翼型和GA(W)-1翼型进行最大升力计算和优化计算,所得结果和实验值相比符合得较好。     

嫦娥一号卫星完美进入工作轨道

北京时间2007年10月24日18日05分，嫦娥一号卫星由长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心成功发射升空。火箭点火24分钟后，星箭分离，将卫星送入近地点高度205千米，远地点高度50900千米，周期约16小时的超地球同步转移轨道，实现了准时发射，准确入轨的目标，取得了发射阶段的圆满成功。