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一、研究背景及国内外研究成果
1.研究背景
空中旅行在我们的生活中已经越来越不可或缺,随之而来的是对机场数量和服务水平的日益增大的需求。除了在数量上我们需要更多的新机场外,已有的机场管理质量也亟待提高。一些大型机场已经俨然成为一个自成一体的城市,当然也是地球上现代化程度要求最高的“城市”。与一个普通的城市一样,机场从规划选址到建设再到建成后的管理,迫切需要更加科学的、系统的操作手段。首先,这是贯彻落实科学发展观,建设以人为本、资源节约型、环境友好型的绿色机场的迫切需要。目前,中国已有城市近700个,已通航的城市还不足城市总数的1/4。总体来看,中国机场数量少,密度小。截止到2002年底,中国内地(不包括港、澳、台地区)共有定期民用航班运输机场143个。据有关研究机构对40个国家的统计,10000km^2平均拥有2.08个机场,而中国目前仅有0.127个,远低于其他国家水平。随着中国经济的长远发展的良好态势,特别是在2002年中国民航完成了机场“属地化”等一系列改革之后,中国民航业步入了新的发展阶段。据不完全统计,截至2002年底,全国机场新建、扩建竣工项目共有17个;2003年计划开工和计划竣工项目共有23个,待批预可或准备开工正在进行前期准备工作的新建机场项目达33个。面对这样的发展速度,对于机场建设这样动辄数亿甚至数十亿的工程,如果不做好规划选址,失败的后果将是惨烈的。如果我们采用新的技术手段,我们就能够最大程度地避免浪费资源、破坏环境和不利于人本的巨大错误,能够把错误或风险消灭在工程前期或萌芽状态。 相似文献
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一、枢纽机场发展趋势自发达国家航空放松管制以来,主要传统航空公司均先后选择了枢纽运营模式,随之而至的是枢纽机场的出现,而随着航空公司的兴衰合并,枢纽机场也不断发生变化,最终形成了较为稳定的机场分工模式。特别是在低成本航空公司蓬勃发展之前,不同规模的机场分工极为明确:航空公司仅在短途且高客流量的市场间建 相似文献
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2012年1月16日~20日,第22届日内瓦高级钟表展(THE SALON INTERNATIONAL DE LA HAUTE HORLOGERIE,简称SIHH)在日内瓦的PALEXPRO如期举行。今年的SIHH,是在欧债危机久拖不决,新一年的世界经济前景不明的背景下举行的,但是仍有来自全世界的1万多名经销商、新闻媒体和特邀嘉宾出席,人数大致与去年相当。表展上,18个品牌所推出新款,也仍有多颇亮点,也折射出各大品牌对于新一年的市场期许大致乐观。毕竟,2009年那种惨淡的景象,是谁也不愿再回首的,更何况,还有中国内地和香港这样的持续增长中的强劲市场呢? 相似文献
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2008年5月20日,在巴西航空工业公司(以下简称巴西航)圣若泽杜斯坎普斯总部,一架身着海航大新华快运航空有限公司涂装的EMBRAERl90支线喷气客机缓缓驶入人们的视线,正式交付客户投入航线运营。这是中国内地引进的第一架100座级的大支线喷气客机,同时也是巴西航第一架销往中国大陆的E-喷气飞机系列。未来,大新华快运还将接收49架EMBRAERl90。 相似文献
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2004年7月26日,中国民用航空总局与香港民航处、澳门民航局在香港召开了第五次联合维修管理(JMM)会议。在这次会议中,内地与港澳三方在相互认可对整机维修单位的批准方面达成一致意见,并计划在2004年11月底签署正式文件。这是三方自2002年5月对航空器部件(除发动机、螺旋桨)维修单位的批准达成相互认可和2004年2月对整台动力装置和螺旋桨维修单位的批准达成相互认可后取得的又一重大进展。籍此,内地、香港和澳门三方在维修单位的批准方面的相互认可范围将覆盖至所有航空器维修工作,在正式签定协议以后,内地、香港、澳门三方将不再受理对方管辖范围内的维修单位的申请。 相似文献
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