飞机使用保障中的技术状态管理方法研究

目前,我国军用飞机由使用方自行规划开展飞机在使用保障阶段的技术状态管理工作,缺乏信息化手 段,效率低下,且与飞机研制交付阶段的技术状态管理工作存在断层。通过研究飞机使用保障中的技术状态管 理内涵,分析技术状态标识、技术状态控制、技术状态记实、技术状态审核等内容,提出一种适用于飞机使用保 障中的技术状态管理方法,并在某型号工程研制中进行工程实践。结果表明:该方法可显著提高飞机使用保障 中的技术状态管理效率。     

基于数理统计的航材备件预测方法研究

备件预测是航空公司备件订货和供货方零部件生产计划的基础,本文提出以数理统计方法来判断附件寿命分布形式,对附件寿命和故障率进行估算,并据此给出航材备件需求量及其保障率预测模型,并运用实例进行了验证。     

美国海军授予42家小企业超过60亿美元飞机维护和持续保障合同

4月14日,美国海军航空系统司令部宣布,其指挥官舰队战备中心(COMFRC)已向42家小企业授出一份为期10年、总金额61亿美元的复杂组织体合同包,使美国海军、政府客户和国际伙伴可以更快地获得飞机维修服务和持续维持支持。该合同包是一份不定期交付/不确定数量的多方授予合同(MAC),是美国海军授出的首份“套件、回收、增援、组件和发动机”(KRACEn)合同,也是指挥官舰队战备中心首次授出金额数十亿美元的合同,将可为单个卫星场站、少量飞机等提供维护服务和支持.     

非精密进近风险的空管指挥保障分析

<正>非精密进近是一种导航设施只提供方位引导,不提供下滑引导的仪表进近方式。由于这种进近方式缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示,且方位引导也不尽精确,飞行员工作负荷大,易造成不稳定进近,易发生可控飞行撞地事故。据统计60%的可控撞地飞行事故都发生在非精密进近中,事故发生数量是精密进近的7倍。所以,非精密进近是一种高风险的进近方式。飞行员要完成一次既安全又高效的非精密进近,需要在做进近准备和简令时更细致、更全面;特别是最后进近航段,较之于精密进近,需要监控的参数更多,需要更好     

关注民用机场使用手册

在笔者参与调查过的一起某机场廊桥碰刮飞机的事故征候中,该机场廊桥操作员因操作程序不当,导致廊桥碰刮飞机,飞机损伤超标,执飞航班取消,局方最终引用该机场没有遵守民用机场使用手册而导致机场运行存在安全隐患的规章条款对该机场进行了     

Systecon ILS软件在军用无人机装备维修保障中的应用

介绍了Systecon ILS中Opus10和SIMLOX软件的特点和功能,在分析所存在的问题的基础上提出了基于Systecon ILS软件的军用无人机装备维修保障,探讨了该软件在军用无人机装备维修保障中应用的条件.     

实现民航安全发展要把握好八个关系——李家祥局长在2012年全国民航工作会议暨航空安全会议上作重要讲话

民航局局长李家祥在12月26日召开的2012年全国民航工作会议暨航空安全会议上提出,推进全行业实现更高水平的安全发展,要把握好八个方面的关系,即安全责任体系中"四个责任"之间的关系、安全保障能力与发展速度规模的关系、坚持"安全第一"与追求效益最大化的关系、     

航母舰载机保障装备设计特点

舰载机是航母作战能力的重要体现，其临战准备和战时维护均需在母舰上完成。保障的高效、有序是舰载机保持良好战备状态和持续作战能力的根本保证。     

从空管业务层面探讨珠三角机场航班延误问题

<正>随着航空运输量的不断增加,飞行流量与保障能力、空域容量之间的矛盾日渐突出,保障航班正常的压力持续增大,社会公众对出行中遇到的航班延误问题高度关注,已成为制约民航发展的一个重要因素。根据统计,2012年航班延误中有38.5%因航空公司所致,有25%因流量控制,有21.6%因天气造成,另有14.9%由其他原因导致。管制原因造成的延误主要体现在流量控制上,天气和军事活动造成的延误与空管有一定关联,但不是由管制原因直接造成。一、造成延误的主要原因分析(一)延误的产生因为扇区、航路/航线、机场拥挤及其     

舰面保障设备适应性评估标准研究

从国外舰载飞机舰面保障设备的使用要求和舰面保障特点出发,对舰面保障设备的适应性影响因素进行分析和研究,建立了舰面保障设备适应性评价准则,最终建立舰面保障设备适应性评估标准,为舰载飞机舰面保障设备适应性评估提供技术支持。