运输机的非常规气动布局

过去，工程师的精神与梦想就是能够采用新技术研制新型的飞机。这种新技术可以产生新的飞行器方案，同时每一个新的方案与它的竞争的飞行器相比，至少提高了10％的经济效益。在过去的20年当中，技术的进步似乎放慢了速度，或者换句话说，飞机制造工业已经达到了一个较高的技术标准，成为一个成熟的工业。然而，有大量新的技术概念像飞翼、串列式机翼、三翼面飞行器概念等等。发明家声称，这些飞机设计的新概念与当今各航线上的飞机相比较，具有很大的优点。但是，市场真的需要这些新型的飞行器吗？ 在慕尼黑工业大学航空工程学院，学生和来自企业的专家开始了一项方案论证，制定并且分析了用于2030年的一系列运输机方案，从中选定可能用于未来民用运输机市场的可能性。在所有的方案中，大多数市场要求均可以由常规布局来满足。但是，有时候由于缺乏资金以及降低噪音的要求，便产生了对非常规的布局的需求。文章根据这些非常规布局在新技术、发展方法和工具以及使用要求等其他方面的需求进行了研究，简述了一种既清楚又稳固的技术策略，并对此方案进行了可行性论证。     

锥孔加工问题的分析与对策

介绍维孔加工中几种常见的问题，分析原因并采取相应的对策。实践证明所采取的措施，有效地保证了产品的加工质量，同时介绍一种简便、实用的铰刀复磨方法。     

中国一流独立学院强势崛起 西南财经大学天府学院八大创新 开创人才培养模式改革新篇章（上篇）

"素质教育"是当今教育领域热门关键词。从幼儿园到大学,都把素质教育当成了一句时髦的"口头禅"。能做到真正的素质教育的学校,却是为数不多。但是,西南财经大学天府学院却在胆大而心细地推行着真正的素质教育。在这里,诞生了"一个头脑两个工具"的教育理念,首创了"小社会大课堂"的培养模式,率先全面实行了"双语教学"的授课方式,在此基础之上又派生出招生模式、教学模式、管理模式、考试模式等系列创新。我们把西南财经大学天府学院的创新归纳成为"八大类",但实质上他们的改革创新渗透到了教学和管理的方方面面,远不止这八类。     

细长深孔加工的几种方案

用常规方法加工小孔尤其是直径小于1毫米、长径比大于5～20的深孔时,钻头很容易被抱死或折断,这是机械加工中的常见现象,也是一个很棘手的问题.笔者就此现象产生的原因进行了分析并提出了几种独到的解决方案,有较大的实用意义.     

应对挑战 深化民航教育体制改革

21世纪是我国实施第三步发展战略目标,全面建设小康社会,实现中华民族伟大复兴的时代。在这一历史进程中,中国高等教育肩负着崇高而神圣的使命。     

航天技术造大佛

香港天坛大佛是一座高26.4米的佛祖释迦牟尼坐像,坐落在香港大屿山宝莲禅寺对面的木鱼峰顶。是当今世界上最大的一 座露天青铜坐佛。整座大佛由208块成型的铸造锡青铜壁板通过钢副支架悬挂于主钢架上,然后经过拼装、焊接成为一座佛像。佛像坐落在由20块铸造锡青铜制成的莲花瓣围成的莲花座内,并根据香港宝莲禅寺业主的要求,用化学着色处理使外表面呈古铜色。它是由南京晨光航天应用技术股份有限公司以航天技术为指导,设计并制造的。天坛大佛是分块铸造后拼装焊接的结构,佛像外形复杂,所处环境为沿海露天,为使其牢靠安全,万无一失,晨光集团对…     

关于航天工业技术创新的思考

目前,航天工业正处于深化改革,快速发展的时期,管理模式正从计划经济体制向市场经济体制转变,主营产品从国防武器装备、运载火箭及其国际商业发射服务向通信、环保、新能源、新材料等新兴产业拓展。新一代航天队伍的技术、管理和经营等能力正逐步提高。航天技术的发展带动了国家科技创新和科技应用水平的提高,有力地带动了其他相关行业的发展。据统计,建国以来,在我国研制的100多种新材料中,80％是因航天技术发展需要而研制的。航天高科技单位肩负着国家安全和经济建设双重责任,在当前社会主义市场经济条件下要进一步转轨转型,走军民结合道路,技术创新尤为重要。     

前进中的中国民航学院

一、建校历史回顾,学院初具规模。在我国北方最大的滨海城市——天津,屹立着一座颇具特色的高等学府——中国民用航空学院(简称中国民航学院,英文缩写CAIC),是中国民航总局直属的普通高等院校,承担为中国民航培养高级工程技术和管理人才的任务。     

加油机争霸仍在继续

空中加油机号称飞行油库,对于远距离作战和机动部署具有重要意义。长期以来,美国波音公司在研制、生产空中加油机领域一直是龙头老大,虽然也有俄、英等国能够研制空中加油机,但都不能捍动波音公司的霸主地位。然而,就在2008年2月29日,美国空军正式宣布,诺斯罗普·格鲁门公司(简称诺·格公司)与欧洲航空防务和航天公司(EADS)组成的团队,在 KC-X 计划(即     

“科曼奇”计划等待国防采购局的批准

由美国陆军提议的RAH-66“科曼奇”的研制调整计划获得了陆军系统采购评审委员会的批准,为其前进道路扫清了倒数第二道难关。现在最后一道难关是等待分析家们对成本进行预算,获得国防采购局的批准。该项目自1983年以来几经周折,已先后调整5次,研制成本同时也翻了一番,目前研制项目价值