面向三维空间的交通复杂度建模

为探索空域系统承载复杂交通的能力,空管业界对以动态密度为代表的复杂性模型进行了大量理论研究,而对复杂性实际应用的研究略显单薄。基于前期联携关系复杂性研究,详细分析了三维空域内航空器对的各种相对运动趋势,将原有的复杂度模型从平面空间扩展到立体空间,采用综合微观分析方法建立了普适于立体空间的交通复杂度模型。模型能够真实地反映三维空域内航空器的空间耦合态势,并通过广州区域扇区的实际运行数据验证了模型的有效性,弥补了复杂性模型实用性不足的缺陷。     

直升机加改装ADS-B设备的研究

论述了直升机加改装ADS-B设备以适应FSS监管要求的必要性,并以恩斯特龙直升机为例,详细介绍了天线和同轴电缆对系统性能的影响,以及低成本过渡方案的设计和实施。     

世界主要区域多机场系统发展现状及存在的问题

一、前言随着城市化水平的提高、城乡对外交通联系的加强,促成了一种较高层次的区域性综合经济体。在这些区域,城市的职能和集聚效应已经不仅仅局限于单中心的封闭型城市本身,或是在其很有限的市辖行政地区内,而是更多地作用于整个区域范围内紧密相连的城镇群体。过去以行政隶属为基础的单一城市体系被以经济中心城市为核心的多级分散型城市群体所代替,形成了所谓的区域经济。     

LED光源在机场助航灯光系统应用前景展望

半导体发光二极管(LED)是一种新型光源。80年代出现，90年代已广泛应用于各种电气电子设备的信号及仪表指示、信息发布、广告宣传、标记牌、交通信号灯、汽车刹车灯、尾灯等。其应用越来越广泛，即使在我们生活中也几乎随时可看到LED的应用。与白炽灯相比，它具有体积小、寿命长、节能、发光颜色多样、适应环境广及便于控制等诸多优点。既然LED有这么多优点，那么是否可把它用于机场助航灯光系统(以下简称“灯光系统”)中去呢?对此，笔者谈谈一些看法供参考。     

工程内容管理与地理信息系统在首都机场T3建设中的创新性结合

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,T3扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

空客与中国民航加强空管合作

随着中国空中交通运输量的迅猛增长,提升空管运行效率成为业内关注的焦点。空客公司与中国民航局在空管新技术应用方面进行了广泛的合作,这些合作已经取得了一些阶段性的成果。     

发展我国通勤航空

<正>从国际通勤航空发展经验来看,通勤航空是地区经济和航空运输发展到一定阶段的产物,可以以较小的成本迅速解决偏远地区交通不便问题,完善航空运输网络,提高航空运输服务的整体能力,社会效益巨大。目前,我国通勤航空发展刚刚起步,国家相关部门先后批复建设和通航了内蒙古阿拉善盟和根河市两个通勤航空试点。通过通勤航空的发展,将补充和完善我国航空运输服务,带动、加速地区社会经济的大发展。     

浅谈智能交通系统建设

城市交通问题已经成为现代社会尤其是城市社会面临的最大课题之一,智能交通系统被认为是解决日趋恶化的城市交通问题的最有效途径之一。本文介绍了智能交通系统的作用和国外智能交通系统的发展状况,重点阐述了智能交通系统建设中的5个保障措施和需要认真处理的7种关系。     

轨道交通对机场陆侧交通的影响分析

通过运用Logit模型来分析机场轨道交通对于机场陆侧交通的分流情况.首先建立Logit模型,确定其效用函数,并且采用由可能-满意度法求解的效用值作为此模型的基础.其次,结合北京首都国际机场的实际情况,对机场陆侧交通方式划分的现状进行分析.最后,对机场轨道交通的分担率进行客观地预测,分析了其对于整个陆侧交通所产生的积极作用,充分肯定了机场轨道交通将是解决机场陆侧交通问题的有效途径之一.