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811.
整周模糊度动态快速求解 总被引:6,自引:0,他引:6
初始整周模糊度的求解是利用GPS载波相位进行测量时的关键问题,本文提出了一种初始整周模糊度在航快速解算方法,该方法由低阶Kalman滤波器和基线约束条件来实现,利用Kalman滤波器动态递推的特性可以实现模糊度的动态解算,由基线约束条件可以有效地剔除不合理模糊度组合,文中对所提出的算法进行了理论推导,并进行了计算机仿真和实测数据分析,仿真和实验结果表明,该算法计算量小,快速准确,适合整周模糊度的快速动态求解。 相似文献
812.
813.
基于AGARD(AGARD-AR-304)和AIAA(AIAA S-071A-1995)的风洞试验不确定度评估标准,对评估流程进行了扩展,应用到Φ0.5m高超声速风洞。具体包括:根据试验流程辨识得到风洞试验的不确定度源;对试验的自变量进行不确定度的评估,包括其偏差极限和精度极限的具体值;最后基于标准的方法评估了显性自变量引入的不确定度,并运用线性插值的方法评估了迎角引入的不确定度。通过一升力体外形飞行器的评估结果,发现系统误差引入的不确定度占主导地位;CN、CA和Cm 3个大量的不确定度值在不同迎角时有显著差异,并且Cm的不确定度相对较大;不确定度敏感性结果显示天平和总压传感器引入的不确定度起主导作用。 相似文献
814.
《中国民航飞行学院学报》2017,(6)
风廓线雷达除能得到风速场资料外,还可以根据信号与噪声强度生成信噪比资料。风廓线雷达信噪比的变化与比湿梯度间具有显著的相关性。而云底是空气饱和与未饱和的临界面,必然有明显的比湿的梯度变化,在风廓线雷达上反映为信噪比的显著增强。本文提出了应用信噪比垂直梯度最大正值(信噪比随高度急剧增大)处的高度来反演云底高度的方法。利用上海浦东机场2015年1月1日-3月4日间风廓线雷达的信噪比资料,通过信噪比垂直梯度最大正值所在高度反演的云底高度与云高仪所测的云底高度间对比,发现两者具有较高的相关性,相关系数达到0.41,并通过了显著水平?(28)0.01的t检验。表明采用风廓线雷达的信噪比资料能有效反演无降水天气的云底高度。 相似文献
815.
建立了一套完整的天平校准不确定度评估流程:单独评估校准系统的不确定度、基于检验载荷的残差,通过偏差极限和精度极限评估其它各误差源引入的不确定度、合并得到校准不确定度结果。以BCS-100天平校准系统为例,选择天平TG624C重复校准7次,实现了该评估方法。评估结果表明:(1)天平安装的滚转角和加载时天平的角位移,二者引入的不确定度为主要分量,应作为技术改造的重点;(2)Q、Z和My 3个小量单元,受Y和Mz 2个大量的干扰,其不确定度值稍大;(3)精度极限相比于偏差极限要小很多。建立的整套评估方法对于其他校准系统也是通用的。 相似文献
816.
主要以综合评定法对硬度法测定渗氮层深度结果的测量不确定度来源进行了分析,分别讨论了硬度法测定总渗氮层和有效渗氮层深度由于界限硬度值要求不同,导致引入的标准不确定度分量不同,并对每个标准不确定度分量进行了评定。结果表明:在相同试验条件和方法下,硬度法测定总渗氮层深度结果测量不确定度明显小于硬度法测定有效渗氮层深度结果测量不确定度。其原因在于试验测定结果重复性引入的标准不确定度分量是硬度法测定总渗氮层深度结果测量不确定度主要来源;而硬度法测定有效渗氮层深度结果测量不确定度主要来源却是由计算模型中插入的界限硬度值引入的。另外,采用硬度法测定深度,应注意硬度计工作台移动的分度值和垂直度偏差对测量结果的影响。 相似文献
817.
运用模糊数学中的Euclid贴近度方法,分析了中国民航2005—2009年各航空公司在各季度的亿吨公里不安全事件发生率数据,确定出航空公司各季度发生不安全事件的贴近关系为相邻季度的不安全事件发生率贴近度最大,且有第四季度不安全事件发生率与第三季度最贴近,第一季度与上一年第四季度不安全事件发生率的贴近度次之,之后依次是第二季度与第一季度、第三季度与第二季度。随着贴近度的变小,各季度与相邻前一季度不安全事件发生率的可比性变差。 相似文献
818.
电磁兼容性(EMC)是指设备或系统在电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的其它设备产生影响的电磁干扰的能力。因此,EMC包括两个方面的要求:一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值,即电磁干扰度(EMI);另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度,即电磁敏感度(EMS)。本文描述符合《GJB 152A-97军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量》要求的"RE102 10kHz^40GHz电场辐射发射"实现方法。 相似文献
819.
820.
利用NCEPl°X1°再分析资料,使用客观分析的方法,对2010年西北地区的航空器空中报告中的中度以上颠簸物理量场进行分析,发现中度以上颠簸发生区域具有水平散度梯度、水平垂直速度梯度、水平涡度梯度大的大气动力学特征。为中度以上颠簸预报提供了新的思路和依据。 相似文献