深圳汉莎技术:十年辉煌

作为中国最早的也是唯一的机体结构部件技术供应商,深圳汉莎技术有限公司(LTS)今年迎来了其发展史上的一个重要里程碑——开业十周年庆典。经过十年的发展,深圳汉莎技术已获得了中国、欧洲、美国等多个国家和地区的民航管理局的维修许可证书,其修理和服务的范围主要包括发动机短舱、雷达罩、飞行控制面板、部附件的修理以及AOG备件支援、航材共享和现场修理等。其     

米格—21飞机新型脉冲多普勒雷达罩的电性能设计

概要介绍了在米格-21飞机新型脉冲多普勒雷达罩电性能设计中进行的技术分析和制定的总体方案,着重介绍以最小功率反射为目标的雷达罩变壁厚设计技术以及该雷达罩通过地面测试及空中飞行试验验证所取得的优良性能。     

雷达罩的树脂选择与成型工艺

根据船舶雷达罩的应用特点,选用白色高耐冲击型聚苯乙烯塑料,以石膏模型采取鼓泡真空成型方法制得厚度均匀的船舶雷达罩。对热成型工艺、模型材料配方及存在的问题与解决的办法作了论述。     

E-2C舰载预警机的气动分析及雷达罩的影响

<正>随着中国第一艘航空母舰"辽宁"号的下水,中国终于拥有了自己的海上机场。最终这艘海上巨无霸能否配得上人类武器中的"掌上明珠"的称号,不光要靠完备的护卫、补给舰艇和训练有素的船员,更重要的是要为这艘巨无霸装上它的獠牙——舰载机。作为舰载预警机,其在大规模空战中有至关重要的作用。在航母战斗群中,其作为空中指挥官,可以与海上航     

航空快卸锁的承载,游动和防水再设计

在某改型收音机设计中需选用快卸锁,现有的快卸锁标准件只能部分地满足该飞机的设计要求。因此我们对某现有快缺陷没进行了更改设计,本文就该型快卸锁的承载、游动和防水再设计作了详细的介绍,并提供了部分试验数据,可供有关飞机设计人员参考。     

A320系列飞机雷达罩损伤判断和处理

目前,A320系列飞机在国内总体占比越来越大,与机队规模一同增长的是飞机的维护需求。相比于更早进入国内的波音737系列飞机,我国航空公司在A320维护经验方面仍有所欠缺,这一点在各型新机型上尤为凸显。在日常航线维护中时常会遇到A320系列飞机雷达罩的各类损伤,雷达罩的复合材料结构相比传统金属材料在结构、损伤形式、损伤处理上均有很大的不同,也时常给一线维修人员带来困扰。本文对A320系列飞机雷达罩损伤的形式及后续处理进行梳理总结,以便更为精准高效地完成A320雷达罩相关的损伤处理及飞机放行。     

某型飞机雷达罩喷涂室建设项目的策划与实施

某型飞机雷达罩喷涂室建设项目是为了满足某型新机维修需要而投资建设的一个小型项目。以该项目为例,从项目论证、策划、实施、竣工验收、总结评价等方面的内容和要点出发,介绍了小型建设项目的策划与实施管理过程,总结了项目建设的经验和教训,为类似项目的建设提供借鉴。     

机载雷达罩热载荷仿真分析关键技术研究

研究了机载雷达罩热载荷仿真分析的3个关键技术,一是雷达罩及天线的CAD建模技术,并应用Fluent计算罩体外表面温度;二是建立雷达罩的多腔体热辐射模型,以得到雷达罩内表面的温度分布;三是温度插值技术,用以将流场计算得到的温度值插值到对应的热应力分析模型上。     

某型教练机机载天线与雷达罩的射线入射角的计算

随着现代高科技的发展,雷达大量应用于飞机、导弹、航海等领域．雷达罩的运用也日趋广泛。本文通过曲线拟合等一些数学分析方法,运用MATLAB工具,经过分析、编程、计算．最后得到机载天线与雷达罩的射线入射角,通过入射角的大小可判断此雷达罩是否符合要求。     

耐温400℃、低损耗改性氰酸酯载体胶膜的制备及性能

采用双酚E型氰酸酯树脂(BECE)和端羟基聚醚砜(Mx)共改性酚醛型氰酸酯树脂(NovolacCE),并将其与石英布复合制备出了一种耐温400℃、低损耗的改性氰酸酯载体胶膜。结果表明,适量的BECE和Mx热混合加入Novolac-CE树脂中,改善了Novolac-CE的浸润性和韧性,其与石英纤维的接触角降至72.8°,冲击韧性提高到13 kJ/m~2。相比于没经过处理的石英布,经过0.5%KH550/乙醇溶液处理的石英布与Novolac-CE树脂间的粘接强度最大提高70%,但是过多的KH550加入影响胶膜的耐热性。胶膜经200℃/4 h固化后,400℃时剪切强度大于5 MPa,且连续使用60 min后强度保持率大于80%,介电损耗为0.014。胶膜具有良好的自黏性并且室温适用期大于15 d,可作为耐高温(400℃)透波粘接材料应用。