全文获取类型
收费全文 | 814篇 |
免费 | 155篇 |
国内免费 | 113篇 |
专业分类
航空 | 743篇 |
航天技术 | 93篇 |
综合类 | 164篇 |
航天 | 82篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 38篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 43篇 |
2012年 | 56篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 49篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1082条查询结果,搜索用时 31 毫秒
851.
为适应叶轮流道的高速加工,提出了一种新的端面铣削5轴加工刀轨生成算法。该算法首先提取原加工刀轨面的上下边界边,接着采用5次NURBS曲线拟合此上下边界边,然后顺序地连接上下NURBS曲线的型值点,最终生成了全程C2连续的刀位曲线和空间平滑变化的刀轴矢量,应用于Superm an CAMⅡ原型系统中。经测试,该算法的运行速度已接近于UG,所生成的加工刀轨加工材料为铝合金的叶轮流道,刀具能以转速5 000r/m in以及进给速度600 mm/m in平稳地进行精加工,满足了高速走刀的要求。 相似文献
852.
853.
整机动平衡可大幅提高燃气涡轮发动机动平衡效率,但由于全转速范围内整机系统动力特性复杂,且结构的特殊性仅能够在机匣外表面测振,传统动平衡方法难以实现整机动平衡。为此,考虑全转速区间整机系统结构振动特性及分布式不平衡量的影响,通过仿真或试验获得全转速范围内各测点振动响应与各叶盘不平衡量间的响应系数矩阵,建立等效不平衡量逆推方程组。依据不平衡位置-转速-测点振动间的敏感性关系对全转速系数矩阵进行降维重构,获得优选配平位置、测点及转速的重构方程组,求得转子配平位置的等效不平衡量。典型双转子燃气涡轮发动机整机系统数值仿真结果验证了该方法的有效性。研究结果对实现燃气涡轮发动机整机动平衡具有一定的参考应用价值。 相似文献
854.
整体式密闭救生座舱方案将座椅与驾驶舱进行整体设计,弹射后具有独立的气动型面,在包含亚声速、跨声速、超声速甚至高超声速等非常宽广的速度范围可以更好地保护飞行员免受高速气流的吹袭,是空天飞行器救生系统设计的重要途径之一。针对整体式救生座舱,首先开展基本静态气动性能数值模拟评估;之后采用一种刚性减速伞增稳方案(整体式座舱+减速伞)对其稳定性和减速效率进行改进;最后采用动态重叠网格方法,对整体式座舱+减速伞构型的近机弹射轨迹特性开展动态数值模拟计算,从而获得该构型在抛投过程中的稳定性和安全性。研究结果表明,单独整体式救生座舱难以具备静稳定性;减速伞方案可大幅改善座舱的稳定性能,使座舱在Ma=0.3~4.0范围内均具有静、动态稳定性,并呈现亚声速时随马赫数升高而增强、超声速时随马赫数升高而减弱的变化规律,且高马赫数(Ma=4.0)工况可通过降低飞行高度以增加动压的方式进一步提升座舱的动稳定性;在宽速域范围内,整体式座舱+减速伞构型经过弹射力和火箭推力的辅助作用,能够实现与机体的安全分离,并且分离后其俯仰振荡姿态均具有收敛特性。 相似文献
855.
856.
《中国航空学报》2016,(2):375-385
In order to illustrate the combustion characteristics of RP-3 kerosene which is widely used in Chinese aero-engines, the combustion characteristics of RP-3 kerosene were experimentally investigated in a constant volume combustion chamber. The experiments were performed at four different pressures of 0.1 MPa, 0.3 MPa, 0.5 MPa and 0.7 MPa, and three different temperatures of 390 K,420 K and 450 K, and over the equivalence ratio range of 0.6–1.6. Furthermore, the laminar combustion speeds of a surrogate fuel for RP-3 kerosene were simulated under certain conditions. The results show that increasing the initial temperature or decreasing the initial pressure causes an increase in the laminar combustion speed of RP-3 kerosene. With the equivalence ratio increasing from 0.6 to 1.6, the laminar combustion speed increases initially and then decreases gradually.The highest laminar combustion speed is measured under fuel rich condition(the equivalence ratio is 1.2). At the same time, the Markstein length shows the same changing trend as the laminar combustion speed with modification of the initial pressure. Increasing the initial pressure will increase the instability of the flame front, which is established by decreased Markstein length. However, different from the effects of the initial temperature and equivalence ratio on the laminar combustion speed,increasing the equivalence ratio will lead to a decrease in the Markstein length and the stability of the flame front, and the effect of the initial temperature on the Markstein length is unclear. Furthermore, the simulated laminar combustion speeds of the surrogate fuel agree with the corresponding experimental datas of RP-3 kerosene within 10% deviation under certain conditions. 相似文献
857.
技术的发展以需求为牵引和导向,本文从直升机划代出发,概括得出下一代直升机的典型特征、能力需求及其技术发展的3大方向,即高速、绿色和智能化. 相似文献
858.
859.
860.
任成锁 《中国民航学院学报》2004,22(3):14-17
对进近雷达管制中的调速问题进行了较全面的讨论。首先介绍了国际民航组织和中国在这方面的具体规定;详述了指示空速和真空速的对应关系;最后根据多年的雷达管制教学经验,提出了一些具体的调速方法和注意事项。 相似文献