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141.
舰载直升机着舰过程复杂。与地面降落相比,舰面的不稳定气流使得直升机姿态难以保持,下降的速度更大,且由于直升机通常都是单轮着舰,导致起落架载荷很大。为了研究直升机在不同条件下着舰时起落架的动态响应,建立了机体/起落架/舰船耦合模型,将着舰过程中直升机的运动和舰船的运动联系起来,通过仿真计算得出起落架的动态响应。仿真计算结果表明:直升机着舰质量越大,起落架压缩量和载荷越大;直升机低头着舰会导致前起落架载荷显著增大;直升机着舰下沉速度过大会导致着舰载荷急剧增大,可能会对结构造成破坏。 相似文献
142.
为了降低卫星测试转台研发成本同时满足传动的高定位精度要求,设计了基于双齿轮消隙机构和偏心套机构的转台方位轴末端传动机构改进方案。通过实物验证,实现了2T级卫星测试转台的定位精度的要求,相比原传动链减少了50%的制造周期和65%的制造成本。 相似文献
143.
《中国航空学报》2020,33(5):1549-1561
Planetary gear train is a prominent component of helicopter transmission system and its health is of great significance for the flight safety of the helicopter. During health condition monitoring, the selection of a fault sensitive feature subset is meaningful for fault diagnosis of helicopter planetary gear train. According to actual situation, this paper proposed a multi-criteria fusion feature selection algorithm (MCFFSA) to identify an optimal feature subset from the high-dimensional original feature space. In MCFFSA, a fault feature set of multiple domains, including time domain, frequency domain and wavelet domain, is first extracted from the raw vibration dataset. Four targeted criteria are then fused by multi-objective evolutionary algorithm based on decomposition (MOEA/D) to find Proto-efficient subsets, wherein two criteria for measuring diagnostic performance are assessed by sparse Bayesian extreme learning machine (SBELM). Further, F-measure is adopted to identify the optimal feature subset, which was employed for subsequent fault diagnosis. The effectiveness of MCFFSA is validated through six fault recognition datasets from a real helicopter transmission platform. The experimental results illustrate the superiority of combination of MOEA/D and SBELM in MCFFSA, and comparative analysis demonstrates that the optimal feature subset provided by MCFFSA can achieve a better diagnosis performance than other algorithms. 相似文献
144.
145.
从舰载飞机拦阻钩系统着舰布局图中进场着舰的物理图像出发,根据飞行力学的基本原理,对等角下滑技术的关键参数,包括飞机质量、推荐的下滑道设置、下滑航迹角、基准迎角、进场着舰速度和航空母舰运动速度、回收逆风、钩眼距(H/E)等参数对进舰着舰的影响及其相互关系进行了分析。 相似文献
146.
分析了飞机着陆过程起落架和机轮受力情况,针对刹车制动引起谐振的机理,并从刹车系统角度出发,就跑道识别、智能控制技术、多级偏压调节(PBM)技术、轮速采集及滤波、防振加固等方面,介绍了一些有效解决制动引起的振动的方法和措施。为后续解决实际问题提供了具体思路。 相似文献
147.
148.
149.
目前对飞机起落架低频刹车耦合振动问题的研究主要停留在考虑轮胎参数影响的起落架纵向单自由度振动特性分析,对于多自由度低频刹车耦合振动的特性研究不足。基于Simcenter 3D 动力学分析软件建立双轮支柱式起落架刚柔耦合整机滑跑刹车分析模型,研究轮胎竖向刚度和侧偏刚度对双轮支柱式起落架低频刹车纵向、横向和扭转的多自由度耦合振动的影响。结果表明:轮胎的竖向刚度对起落架横向和扭转方向上的振动影响较大,轮胎竖向刚度变化33%,横向和扭转方向上的振动变化5% 左右;轮胎的侧偏刚度对起落架低频刹车横向上的振动影响较大,轮胎侧偏刚度变化33%,横向上的振动变化15% 左右。 相似文献
150.
减速器传动齿轮轴的有限元分析 总被引:4,自引:0,他引:4
应用弹性力学有限元法,对某二级减速器传动齿轮轴进行强度分析,得到齿轮轴上的应力、应变分布及变形,为齿轮轴的结构设计提供了分析依据。 相似文献