全文获取类型
收费全文 | 2364篇 |
免费 | 478篇 |
国内免费 | 540篇 |
专业分类
航空 | 2498篇 |
航天技术 | 254篇 |
综合类 | 401篇 |
航天 | 229篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 123篇 |
2021年 | 167篇 |
2020年 | 171篇 |
2019年 | 168篇 |
2018年 | 131篇 |
2017年 | 167篇 |
2016年 | 178篇 |
2015年 | 164篇 |
2014年 | 178篇 |
2013年 | 170篇 |
2012年 | 186篇 |
2011年 | 169篇 |
2010年 | 145篇 |
2009年 | 140篇 |
2008年 | 134篇 |
2007年 | 105篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 42篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 22篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3382条查询结果,搜索用时 15 毫秒
881.
高速列车模型编组长度和风挡结构对气动阻力的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
采用风洞试验的方法,分别对高速列车试验模型2~6车编组状态下的各节车厢气动阻力的分布规律,以及2种不同结构外形的风挡对3车编组列车模型各节车厢气动阻力的影响进行了研究。结果表明:当编组长度大于3车,头车、尾车的阻力系数随编组长度的增加变化较小,中间车的阻力系数约为0.1。1节头车+N节中间车+1节尾车的全车气动阻力系数,可用3车编组模型试验的头车阻力系数+0.1×N+尾车阻力系数之和进行估算。高速列车风洞试验模型分别采用风挡1和风挡2两种风挡,只是使得气动阻力在各节车厢之间形成不同的分配,对由各节车厢相加形成的全车气动阻力的试验结果影响很小。 相似文献
882.
883.
884.
This paper presents convincing evidence for the reality of manifestations of solar variability in climate characteristics of the Prebaikalia. A numerical estimate is obtained of this influence on ground air temperature. It is shown that the main meaningful variations in air temperature in the region for the period1881-1960 were caused by solar activity. Since the 1960s till the present, with the influence of solar variability continuing, a clear-cut influence of another factor has been observed, the role of which has been steadily increasing, and in the hst decade it has now exceeded the contribution of solar variability. Research results on the variations in hydrological characteristics of Lake Baikal and the Angara river and their connection with solar activity are presented. It is shown that these characteristics are closely correlated with the duration of solar cycles. 相似文献
885.
针对再入飞行器烧蚀热防护系统烧蚀与瞬态温度耦合响应预测问题,提出了一体化计算方法,为再入飞行器烧蚀热防护设计提供包括气动热、烧蚀后退、瞬态温度响应在内的动态响应预测依据。该方法采用Sutton-Graves和Tauber-Sutton理论计算驻点的对流热流和辐射热流,通过表面能量平衡整合具有较高精度的烧蚀模型,并通过Landau变换简化烧蚀后退带来的节点删除过程并保证空间离散精度,最后求解瞬态有限差分热传导方程获得烧蚀热防护系统的热环境、烧蚀过程和温度响应。通过对比计算碳-碳材料钝头体地球再入过程和酚醛浸渍基碳烧蚀体(PICA)材料电弧风洞烧蚀模拟,对该方法对于不同材料体系的适用性进行了验证。计算结果表明:对于密度较高的碳-碳材料,本文计算结果与经典的热平衡积分法吻合较好,偏差在7%以内;而对于低密度材料(如烧蚀性能对压力高度敏感的PICA材料),随着热流和压力的增大,预测偏差逐渐增大。所提出的方法实现了气动热、烧蚀、瞬态温度响应耦合过程的一体化计算,在保证精度的前提下实现快速计算分析,为再入飞行器烧蚀热防护设计提供依据。 相似文献
886.
887.
888.
889.
890.