全文获取类型
收费全文 | 1698篇 |
免费 | 172篇 |
国内免费 | 261篇 |
专业分类
航空 | 1175篇 |
航天技术 | 297篇 |
综合类 | 629篇 |
航天 | 30篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 86篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 91篇 |
2013年 | 103篇 |
2012年 | 140篇 |
2011年 | 130篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 112篇 |
2008年 | 80篇 |
2007年 | 89篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 39篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2131条查询结果,搜索用时 93 毫秒
811.
812.
为了获得施旋翼/机身的气动力干扰概念,利用BO-105旋翼模型和Z-9机身模型在气动中心8米×6米风洞进行了悬停及前飞实验。结果表明,旋翼与机身之间的气动力干扰,主要是旋翼下洗尾流对机身气动力的影响。悬停时,下洗尾流使机身产生负升力、俯仰力矩和偏航力矩。等拉力系数配平前飞时,由于旋翼下洗尾流的向后偏斜,对机身法向力的干扰百分比比悬停时小,对机身偏航力矩和俯仰力矩仍有影响,并产生了侧向力干扰。机身的存在,悬停时使旋翼最大气动效率提高约1%;前一以时使旋翼总距操纵量平均减小约0.4°,前飞需用功率平均减小约1.3%。 相似文献
813.
在702所02风洞中完成的流花11-1海上采油平台锚泊状态和拖航状态的海面上大气边界层模拟和海面表层50米内海流模拟的风洞试验,得到了上述三种状态模拟流场的数据。每种状态的模拟流场均有左、中、右、前、后五个风速和湍流度分布剖面。从相应每五个剖面的数据一致性来看,模拟流场的均匀性是好的。风速剖面与要求值之间的偏差一般不超过10%,绝大部分在6%左右并符合指数律分布。湍流度剖面也基本达到了期望的数值范围和分布规律。因此试验数据是可信的,风洞模拟是成功的。可以进一步用上述模拟流场分别进行流花11-1海上采油平台水上结构部分和水下结构部分的气动力试验研究。 相似文献
814.
水雷伞的飞行轨迹研究 总被引:4,自引:1,他引:4
何洁莹 《南京航空航天大学学报》1994,26(4):545-550
据水雷伞实测的弹道参数扣除气象条件的影响,求得无风弹道,作为实战投弹的依据。根据无风弹道修正的结果,求出弹伞系统的阻力特征CA值,作为研究降落伞开伞段理论的基础数据。然后将求出的CA值代入运动方程算出理论弹道,再把理论弹道与无风弹道相比较,当误差不大时说明理论弹道的计算方法是正确的,可用于一般水雷伞计算理论弹道用。 相似文献
815.
旋转天平风洞试验系统主要用于风洞中测定飞机模型在不同姿态角时绕风轴以不同旋转速率作等速旋转状态下的气动特性,为飞机尾旋特性的分析和预测提供必要的气动系数。本文简要介绍了中国空气动力研究与发展中心低速所的旋转天平风洞试验系统的总体方案、试验能力和性能。文中给出了校验模型试验的主要结果,对试验数据的精准度进行了简单的讨论。校验模型试验结果表明,本试验系统给出的旋转状态气动力系数的精准度达到了较高的水平,具备了应用于型号试验和有关气动力研究的基本条件。 相似文献
816.
在1米低速风洞中,对半展长直机翼翼尖用围空间流场进行了详细地研究,并分析了翼尖帆片的增升减阻机理。根据理论计算并结合试验结果设计的翼尖机片,经大低速风洞全机模型试验证明:翼尖装三个机片可使全机诱导阻力因子减小21.49%。这可供帆片设计时参考。 相似文献
817.
1992年7月,在保持桨尖马赫数不变(MT=0.64)的条件下,利用BO-105旋翼动力相似模型(1:2.45),在气动中心低速所8米×6米风洞进行了第二期悬停和前飞对比试验。本期试验结果与1990年的第一期试验结果以及国外的有关结果有较好的一致性。悬停时,旋翼功率~拉力特性、旋翼口质因素、桨叶稳态挥舞力矩、桨毂力矩特性等皆与1990年试验结果和国外试验结果吻合较好。等拉力系数配平前飞时,旋翼各操纵角~前进比曲线和前飞需用功率~前进比曲线与德国宇航院(DLR)的试验结果比较一致。但桨叶信号与1990年的结果尚有一定差别。 相似文献
818.
819.
利用大涡破碎器(LEBU)测量和考察了跨越平板湍流表面边界屋的速度型和动量厚度沿展向的分布,结果表明,LEBU的存在有可能扩大了层内流动参数沿展向的非均匀性;此外,还介绍了一个两对反向旋转的纵向涡模型,真实存在于风洞的横截面上,影响了展向非均匀性。使用本文介绍的一种沿展向非均匀性处理方法,对表面湍流摩阻估算的结果与使用摩擦阻力天平直接测量的结果基本一致。 相似文献
820.