全文获取类型
收费全文 | 1169篇 |
免费 | 302篇 |
国内免费 | 138篇 |
专业分类
航空 | 1198篇 |
航天技术 | 75篇 |
综合类 | 90篇 |
航天 | 246篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 53篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 46篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 67篇 |
2008年 | 77篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 61篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 28篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 15篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有1609条查询结果,搜索用时 15 毫秒
441.
第一代热障涂层(TBCs)由氧化钇部分稳定的氧化锆(YSZ)陶瓷隔热层和金属粘结层组成,该涂层长期使用温度低于1 200℃。随着先进航空发动机向着高推重比发展,迫切要求发展新一代超高温、高隔热热障涂层材料。LaTi2Al9O19(LTA)在1 500℃长期保持相稳定,是一种非常有前景的超高温热障涂层候选材料。本文采用大气等离子喷涂(APS)制备了LTA涂层,研究了喷涂工艺对涂层微观组织结构和热物理性能的影响。结果表明沉积态涂层中含少量的非晶态,在860℃和1 130℃出现晶化峰。等离子喷涂过程中La2O3挥发量较多,导致沉积态涂层中La元素与原始粉末相比含量偏低,而其他组分的化学成分随喷涂功率变化不大。LTA涂层的热扩散系数在1 400℃下为0.3~0.4 mm2·s-1,热导率为1.1~1.6 W·m-1·K-1。1 050℃经过20小时热处理后,得到晶化的涂层在晶化温度范围内的热扩散系数和热导率值均增大。随着喷涂功率减小,涂层孔隙率增加,热导率减小。 相似文献
442.
443.
在气体碳氮共渗时氮,碳原子被高铬高镍合金表面形成的氧化膜阻止在外,不能渗入金属基体。本文研究了通氨滴醇法气体碳氮共渗,采取了专门措施以克服表面氧化膜的阻止作用,实现了这种材料的气体碳氮共渗。与盐浴碳氮共渗法和离子碳氮共渗法相比,本工艺方法具有设备简单,操作方便,产品质量好和经济效益显著等优点。 相似文献
444.
445.
446.
447.
介绍了西方及俄罗斯采用陶瓷热障涂层来保护航空发动机的热端部件。电子束物理气相沉积(EB-PVD)方法制备热障涂层(TBC)技术的出现,可望解决发动机转子件热保护这一难题。 相似文献
448.
电子束物理气相沉积热障涂层的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
70年代以来,陶瓷热障涂层技术被广泛用于保护航空发动机的热端部件。热障涂层具有减少热流、降低热端部件工作温度(或提高发动机工作温度)、防止腐蚀和磨损、提高效率、节约燃料、延长零件工作寿命的功能。采用电子束物理气相沉积制备的热障涂层具有更高的抗氧化腐蚀剥落能力、界面结合力及热循环寿命。 相似文献
449.
本文结合实验数据,从理论上估计了挤压铸造CF/Al复合材料的压力和温度范围,并研究了它们与性能的关系。结果表明:纤维的预处理可改善纤维在基体中的分布;压力和温度与复合材料性能关系重大;它们都存在最佳范围,纤维预处理不同,复合材料所需的在参数各异,复合材料的 性能也不同,其中以纤维表面涂覆PCS-SiC效果最好。 相似文献
450.
介绍了某联合动力装置中的共底和环形点火器首次采用新研制的3500K高温涂料进行热防护的配方设计、受热计算、涂层制备和试验考核。由环氧改性有机硅树脂基料、专用树脂固体体系和多种形状的硅酸盐填料制成的涂层具有优异的耐高温、隔热和抗烧蚀性能,还能常温固化成形,成功地解决了中型固体火箭发动机中大尺寸、薄壁、复杂型面零件的热防护和过烧蚀难题,有效地提高了发动机的工作可靠性。 相似文献