全文获取类型
收费全文 | 6524篇 |
免费 | 1296篇 |
国内免费 | 999篇 |
专业分类
航空 | 5040篇 |
航天技术 | 1303篇 |
综合类 | 861篇 |
航天 | 1615篇 |
出版年
2024年 | 40篇 |
2023年 | 158篇 |
2022年 | 238篇 |
2021年 | 300篇 |
2020年 | 335篇 |
2019年 | 339篇 |
2018年 | 278篇 |
2017年 | 306篇 |
2016年 | 375篇 |
2015年 | 347篇 |
2014年 | 506篇 |
2013年 | 404篇 |
2012年 | 472篇 |
2011年 | 545篇 |
2010年 | 403篇 |
2009年 | 377篇 |
2008年 | 410篇 |
2007年 | 420篇 |
2006年 | 340篇 |
2005年 | 305篇 |
2004年 | 270篇 |
2003年 | 219篇 |
2002年 | 193篇 |
2001年 | 171篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 122篇 |
1998年 | 130篇 |
1997年 | 102篇 |
1996年 | 82篇 |
1995年 | 79篇 |
1994年 | 70篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 69篇 |
1991年 | 60篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 35篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 4篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有8819条查询结果,搜索用时 31 毫秒
361.
362.
363.
非比例加载下GH4169高温多轴疲劳行为研究 总被引:1,自引:1,他引:1
利用薄壁管拉扭疲劳试样, 在高温控制应变循环加载下研究高温合金GH4169的多轴疲劳行为.高温多轴疲劳试验采用比例与非比例加载路径.在试验过程中,利用数据采集系统全程记录拉与扭的应力响应值以研究比例与非比例拉扭加载下的循环特性.研究结果表明,高温拉扭非比例加载下,疲劳寿命有明显降低;拉与扭应力响应多为循环软化,无明显的循环稳定现象.在低频加载下,由于高温蠕变效应加大,使循环软化速度加快,表现为曲线下降明显.在整个疲劳过程中,扭转应力响应分量均显示循环软化现象,而拉压应力响应分量的硬化与软化特性取决于应变加载参数. 相似文献
364.
365.
366.
航空燃气涡轮冷气掺混流动损失的数值研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用理论分析的研究方法,对不同冷气掺混形式造成的涡轮气动性能的变化进行了数值计算研究。针对气膜冷却所造成的流动损失,采用修正的Ito等压混合模型;而针对尾缘冷气喷射所造成的流动损失,则采用了修正的Schoberi流动损失模型。对于不同的冷却方式,假定它们之间对主流造成的流动损失是相互独立。以某高压涡轮导向器作为研究对象,分析了各种冷气参数和几何参数对冷气掺混过程的影响规律。研究结果表明,涡轮叶片气冷过程引起的叶栅总压损失随冷气入射角度、吹气比、混合层厚度的变化而显著变化,通过优化设计可以使气冷过程造成的流动损失最小。 相似文献
367.
368.
369.
SHA Gui-ying* LIU Chun-zhong YU Tao SHI Ji-hong Department of Materials Engineering Shenyang Institute of Aeronautical Engineering Shenyang China 《中国航空学报》2006,19(Z1)
Deformation behavior of the Mg-8 wt%Li alloy at high strain rate was studied by means of the Split Hopkinson Pressure Bar (with strain rate of 103 s-1). It is found that shear localization proves to be the main damage mode for the alloy during dynamic loading. Strain and strain rate are the two necessary parameters affecting the occurrence of deformation and shear bands. Deformation bands begin to form when the strain and strain rate reach 0.20 and 1 900 s-1 respectively and will develop gradually with the strain rate increasing. Be-sides, deformation bands will transform into shear bands when the strain and strain rate reach above 0.25 and 3 500 s-1 separately. 相似文献
370.
转换式高速直升机RD15方案 总被引:2,自引:0,他引:2
首先对目前各种类型的高速直升机进行了分析,在此基础上提出了一种旋翼/机翼转换式高速方案;然后对此方案的旋翼系统的气动特性和关键技术——直升机/飞机模式转换过程中盘翼的仰角、桨叶的长度、转速以及桨距等参数的变化进行了理论和试验研究,提出了高速直升机RD15的总体方案,并设计了直升机/飞机模式转换过程。计算表明,该方案在直升机/飞机模式相互转化过程中升力、功率和操纵的改变能够实现平滑连续并保持操稳性。 相似文献