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181.
PW2000“降温型”发动机的发展与设计特点 总被引:1,自引:0,他引:1
美国普惠公司为波音757客机研制的PW2037高涵道比涡扇发动机于1984年投入使用后,已被22家航空公司(包括上海航空公司)选用,目前已交付近900台,累积使用时间超过1200万小时。到1992年,它的可靠性指标(空中停车率、提前换发率)已趋稳定,即该发动机已进入成熟期(见图1)。目前它总的空中停车率为0.013次/1000小时,达到较先进的水平。1989年,普惠公司对PW2000系列发动机(PW2037是该系列的第一个型号)作过一些改进,例如:对高压第一级涡轮工作叶片进行了改进;高压涡轮叶片外封气环带采用了283陶瓷涂层;增加了高压第一级导… 相似文献
182.
183.
钻削碳纤维复合材料用钻尖刃型分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对锪窝钻钻尖刃型的理论分析和实验,证明采用具有一定刃倾角的曲线刃钻尖钻削碳纤维增强复合材料较为合适。 相似文献
184.
钛及钛合金与钢焊接的问题及研究现状 总被引:12,自引:0,他引:12
钛-钢异种金属结构在生、航空及化学工业领域具有广阔的应用前景,但二者的连续问题,是其能否得到实际应用的关键。本文就钛与钢焊接的问题及国内外研究现状作了重新概述和分析,并指出了在待深入研究的问题。 相似文献
185.
高维局部非线性转子-轴承动力系统的稳定性和分岔 总被引:14,自引:1,他引:14
采用模态缩减方法对具有非解析轴承的高维局部非线性转子系统进行自由度降阶。提出基于变分不等方程的有限元互补解的的数值方法,在几乎不增加计算量的情况下,使得实际轴承油膜力的Jacobian矩阵可与油膜力自身计算同时完成,并取得协调一致的精度。结合打靶法和Floquet理论对实际转子-轴承系统的非线性不平衡响应及其分岔行为进行计算分析,数值结果表明,所提出的方法不仅极大地降低了计算量,而且具有足够高的精度。 相似文献
186.
用隐式多重网格法计算三维粘性流动 总被引:1,自引:0,他引:1
求解高雷诺湍流流动时,边界层法向网格间距较流向和展向相比非常小,因此边界层中存在高度伸缩的网络,这将大大降低多重网格的求解效率。通过谐调的处理多重网格过程的各个细节,既提高了解的精度,又克服了网格展弦比的影响,使得计算效率提高了6~7倍。 相似文献
187.
从70年代中后期开始,欧美各国在大多数固体火箭发动机上采用了EPDM(三元乙丙)作绝热层,国内某些发动机研制单位也自80年代开始研制和应用。本文从原材料、配方、工艺、物理性能、烧蚀性能及在发动机中的应用等方面对EPDM这种新型的橡胶型绝热烧蚀材料作了综述。 相似文献
188.
采用透射电镜观察了快冷态Ti-5Al-4Sn-2Zr-1Mo-0.25Si.0.3~1.2Nd合金(Ti-55合金)稀土相的形貌,发观稀土相尺寸细小(4~34nm),呈球状,均匀弥散地分布在基体中,晶界上稀土相呈椭球状,沿晶界排列。采用图像分析仪对铸态Ti-55合金稀土相进行了分析,结果表明,4种成分合金的稀土相平均尺寸为3.25~3.50μm,平均圆度系数为0.56~0.63,呈椭球状,棒状及不规则状,分布于晶界与晶内,其均匀弥散度劣于快冷态Ti-55合金的稀土相。 相似文献
189.
满足飞机装配型架骨架刚度要求的正确途径和方法 总被引:3,自引:0,他引:3
从受力情况、尺寸大小、基本结构形式、结构布局与连接、支承点的布置等方面详细论述和分析了合理使用材料,保证和提高飞机装配型架骨架使用刚度,排除地坪热膨胀和下沉影响,保证型架尺寸稳定性的方法,并给出了准确估算有关骨架形式刚度的曲线图表。 相似文献
190.
提出了一种基于微编程的新型DMA方式──微控DMA(microprogramming-ControlledDMA)及以此为核心,借助于大容量存储区提供的系统紧耦合能力,建构通用多功能微机数据系统的原理,并探讨了该实际系统在测量、测试、控制及微机数据网络等领域的广泛应用前景。 相似文献