F-12纤维的湿热老化及拉伸性能

通过湿热老化研究了F-12纤维在60、80℃相对湿度90%环境条件下的吸湿行为,并研究了此条件下拉伸强度、断裂伸长率以及弹性模量随老化时间的变化规律.结果表明:F-12纤维的吸湿行为符合Bagley和Long提出的两阶段吸湿模型;拉伸强度、断裂伸长率以及弹性模量在老化过程中并非呈持续下降趋势,而是起伏波动的,弹性模量与拉伸强度总体上有相同的波动规律;湿热老化中温度对拉伸强度影响较为明显,拉伸强度随着温度升高而降低,但温度对模量、断裂伸长率变化的影响规律不明显.     

创新的飞行试验项目管理 F-16E／F飞行试验项目的规划和实施

洛克希德·马丁公司为阿联酋空军打造的第60批次的F-16E／F战斗机是F-16最新改型,洛克希德·马丁公司航空系统部通过采用具有创新意义的飞行试验项目管理,在最短的时间内高效地完成了F-16E／F战斗机的研制和试飞项目,赢得了客户的称赞。     

16Co14Ni10Cr2Mo钢力学性能与应力腐蚀行为

研究了１６Ｃｏ１４Ｎｉ１０Ｃｒ２Ｍｏ钢不同温度回火５ｈ强度、冲击韧性、断裂韧性和应力腐蚀性能（在３．５％ＮａＣｌ水溶液中）。在５１０℃回火可以获得较高的强度，最高的断裂韧性及抗应力腐蚀性能，此时Ｋ＿（ＩＳＣＣ）可达，Ｋ＿（ＩＣ）为，屈服强度为１５８０ＭＰａ。应力腐蚀性能（ＳＣＣ）的改善主要与在较高温度回火，使Ｍｏ＿２Ｃ共格造成的应力下降，位错亚结构的恢复及碳化物的粗化，并导致氢的偏聚下降有关。     

联合攻击战斗机F-35（JSF）的航电系统

由美国等9个国家联合研发的新一代战斗机——F-35隐形联合战斗机于7月7日在得克萨斯州沃思堡首次公开亮相。这种飞机被正式命名为“闪电Ⅱ”，以纪念两种早期的同名机型。F-35“闪电Ⅱ”隐形联合战斗机主要由洛克希德·马丁公司负责研制，英国等其他8个国家参与开发，共耗资2760亿美元，是美国历史上研发代价最高的飞机。美国和参与研发的其他8个国家已于今年6月达成原则性协议，     

“猛禽”抖翅范保罗

2008年7月14日，明媚的阳光撒在英国范堡罗机场上，美军的F-22“猛禽”战斗机冲上蓝天抖翅高飞。这是F-22战斗机首次亮相海外航展。今年是范堡罗航展60周年，航展组委会组织嘉年华活动，纪念范堡罗航展的一个甲子轮回。     

F-22未能成为舰载战斗机原因浅析

从经济可承受性、进度、海上作战需求和航母适配性等方面，论述F-22未能成为舰载战斗机的原因。     

F-111“土拨鼠”战斗机 Part2——20世纪经典武器系列 衍生型及作战纪录

令人失望的战斗机 除了进气道外型一改再改，其电子系统总存在电磁不兼容的问题．同时机体还不断发生结构问题，美国空军至1969年时已损失15架F-111，经过详细检查发现，F-111翼箱结构有严重裂缝．所有已装备的223架立即停飞进行全面检查，澳在利亚空军的F-111C甚至在美国封存待修、直到更换翼箱解决结构问题后，才恢复交机。     

F135发动机48h内完成3次飞行试验

2007年4月26日和27日，普·惠公司的F135发动机装备在F-35飞机上进行了3次飞行试验，这是F-35首次在24h内完成多次的飞行试验，而且在不到48h内完成3次飞行试验。26日完成飞行后仅用了90min的例行检查时间。[第一段]     

Indigo系统公司为F-35联合攻击战斗机研制红外探测装置

诺思罗普·格鲁曼公司电子系统分部的系统综合工程师正在为未来F-35联合攻击战斗机(JSF)寻求红外传感器。加州戈利塔Indigo系统公司的红外综合探测组件(ISA)可以满足这种需要。