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981.
热轧SiCw/Al复合材料的组织与性能 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了热轧变形对SiCw/Al复合材料组织与性能的影响,提出挤压态复合材料须在垂直于晶须的排布方向进行轧制;铸态材料要获得较大的轧制变形量必须交叉轧制。挤压后材料的可轧性大为改善。文中详细讨论了热轧变形后强度及塑性的变化及其影响因素,分析了在两种轧制变形方式下,晶须转动和取向以及热轧对晶须长径比(1/d)的影响。 相似文献
982.
983.
F—16飞机在非对称外挂情况下的极限环振荡试验 总被引:1,自引:0,他引:1
空军猎鹰办公室(AFSEO)提出了F-16飞机非对称外挂构型的验证要求。根据模拟构型的试飞和分析结果进行了F-16飞机的颤振验证。历史上,几乎没有对非对称构型提出过要求,因此,F-16飞机在非对称影响下的颤振特性试飞数据是有限的。结合这个问题,AFSEO以前仅用半展动力学和气动力模型进行计算,而假定在另一侧为镜面效应。为了解是否所有的非对称构型都必须用全展模型来分析,他们制定了一个试验大纲。用半展和全展模型对各种非对称构型下的颤振特性进行了分析。全展模型分析结果表明该机有颤振不稳定性,这与半展模型分析结果不同,因而进行了颤振试飞。试飞结果表明非对称构型的加载会产生一个较大的灵敏度,同时还会增加其稳定性。试飞结果与全展的气动模型吻合得相当好,这表明对于非对称的载荷构型应该使用全展气动模型进行分析。 相似文献
984.
为设计过失速大机动飞行控制律,按飞行的逆稳态模型考虑非线性因素的影响,同时对于陀螺、 惯性耦合效应及重力影响进行补偿,并直接根据飞行品质要求按隐式模型跟踪法设计反馈控制器。初步设计实例证明,这种方法适用于过失速机动动力学特点,能够获得发挥飞机操纵潜能、较好地控制飞机实现过失速机动、具有满意飞行品质的控制解,并且控制结构易于工程实现。算例还表明,即使不加装先进的过失速操纵装置,通过对飞行控制律的改进可以进一步发挥飞机本身的气动潜力,使之在一定的过失速迎角不正常工作。 相似文献
985.
在没有重大基础设施可再投入的情况下,为及时解决某型贮运发射筒研制中面临的难题,开创性地摸索出了一种低成本的高/低温弹射实验技术,本文就其具体内容做一详细阐述。工程实践证明,该项技术既经济又便捷,且行之有效。 相似文献
986.
通过对模拟板的设计研究,提出了一种半经验、半数学的模拟方法。实例表明,该方法简单有效,较为满意地模拟了给定流场的总压恢复系统分布图形。按模拟方法初次制作的模拟板,经过数次的试验调整其畸变指数即可达标。此外,还介绍了试验的调整方法,该方法经试验证明是行之有效的。 相似文献
987.
X—31过失速包线扩展综述 总被引:1,自引:0,他引:1
X-31是用于探索增强战斗机机动性战术优点的研究机,通过利用推力矢量可达到增强战斗机机动性,本文提供了X-31研究计划和飞机的信息,讨论了X-31过失速包线扩展试验及飞机需要进行的改进。 相似文献
988.
针对低展弦比涡轮叶栅端壁区亚声速流动及换热,采用基于线性涡黏假设的V2F模型开展了数值模拟.结果表明:涡轮叶栅流动中存在马蹄涡、通道涡、压力侧角涡、吸力侧角涡等多种复杂涡系结构,其中马蹄涡与通道涡是涡轮叶栅二次损失的主要来源.端壁换热与马蹄涡及通道涡强度及位置直接相关,并呈现明显的分区特征.端壁极限流线结果显示,V2F模型模拟的端壁单马蹄涡分离线与实验结果吻合,优于SST (shear stress transport)k-ω模型模拟的端壁双马蹄涡分离线.V2F模型引入了新的湍流尺度,在马蹄涡及通道涡位置、端壁静压损失系数分布、叶栅出口总压损失分布及端壁Standon数分布等方面均与实验结果吻合较好,对叶栅气动损失及端壁换热有良好的预测能力. 相似文献
989.
客户/服务器诸是90年代计算机工业的主流之一。随着基于客户/服务器结构的各类应用系统的用户数目快速增长,系统的扩充不可避免。本文分析了几种客户/服务器计算 特性,讨论了不同体系结构下的可扩充性。 相似文献
990.
区域性无源三维导航定位系统研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在总结国外区域导航的新进展后,以Loopus为基础,对Loopus的卫星运动轨道作了进一步阐述。结合我国国情,提出五种区域导航星座设想,其中含区域导航和通信相结合的建议、方案。最后,对比GPS方案之后,认为Loopus方案是我国应采取的方案,并就此提出4项攻关技术 相似文献