全文获取类型
收费全文 | 1504篇 |
免费 | 266篇 |
国内免费 | 237篇 |
专业分类
航空 | 964篇 |
航天技术 | 442篇 |
综合类 | 168篇 |
航天 | 433篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 82篇 |
2017年 | 102篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 118篇 |
2011年 | 117篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 98篇 |
2008年 | 75篇 |
2007年 | 88篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 85篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 4篇 |
排序方式: 共有2007条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
992.
接收机的非理想性对复相关值测量的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了矩形模型接收机频率响应的非理想性对综合孔径微波辐射计复相关值测量的影响.频率响应非理想性包括中心频率不一致、带宽不一致、群延迟不一致、本振相位不一致及带内波动,它们通过条纹洗涤函数产生复相关值测量误差.分析结果表明,群延迟不一致与本振相位不一致是产生复相关值相位误差的主要原因,中心频率不一致、带宽不一致、群延迟不一致及带内波动是产生复相关值幅度误差的主要原因,通过噪声注入法可校正这些幅度和相位误差,并用以上理论对北航二维综合孔径微波辐射计(BHU-2D)校正前后的误差进行了估计. 相似文献
993.
994.
由于深空信道的极低的信噪比,具有高增益的信道编码技术是深空遥测系统必不可少的环节。总结了深空通信领域中曾经使用的或可能使用的各种典型的信道编码包括卷积码、级联码、TURBO码和LDPC码方式,并对各种编译码方式的特点进行比较,给出其性能仿真。最后,对深空通信信道编码技术(包括TURBO接收机、LDPC码的应用以及编码调制技术)未来发展作展望。 相似文献
995.
综合幅度量化和相位量化数字射频存储器(DRFM)的性能,提出了一种基于幅相量化的数字储频系统.给出了系统的原理及特点,并对基于幅相量化的DRFM及其调相和调频干扰等进行了仿真.结果表明:与幅度量化和相位量化DRFM相比,幅相量化DRFM在保证高保真度的同时,可大幅减少数据存储量,且有干扰时的相位调制较简单. 相似文献
996.
超高频晶体振荡器稳定度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
为了使超高频晶体振荡器满足空间使用要求,对影响超高频晶体振荡器频率稳定度、准确度和老化率的各种因素进行了分析研究。在此基础上为某运载火箭外测安全系统设计了一种超高频晶体振荡器。经10多次飞行试验表明,该振荡器工作稳定可靠,其稳定度和频率准确度均比同类产品提高1个量级以上,而老化率降低了1个量级。 相似文献
997.
航空发动机风扇叶片常常因为疲劳裂纹而引起整个结构的损坏,导致重大的安全事故。基于此,提出基于BP神经网络研究航空发动机风扇叶片结构损伤识别的方法,采用有限元法计算出的结构固有频率平方的变化量为标识量进行网络仿真,通过对仿真数据的分析,比较准确地识别出结构损伤的位置和程度,为及时地发现损伤并且进行针对性的维修提供依据。 相似文献
998.
利用Ansoft HFSS软件,以带有平板反射器的单极子柱状扇形天线为研究对象,通过对比单层罩结构和B夹层罩结构对天线电性能影响的异同,分析了天线谐振频率,远场区辐射和带宽随罩壁厚度,天线罩内径以及夹芯层占罩壁总厚度之比例等参数的变化趋势,找出了以上参数对带宽影响的最优化范围,在半功率波束改变不大的情况下,B夹层天线罩具有单层罩近2倍的带宽。 相似文献
999.
吸气式脉冲爆震发动机原理性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
设计了内径分别为60、70mm的两组吸气式两相脉冲爆震发动机,在略高于常压状态下成功进行了以汽油为燃料、以空气为氧化剂的吸气式两相脉冲爆震发动机原理性试验。进气道内采用无阀的进气结构,试验中在爆震管内部安装Shchelkin螺旋来促进爆震波的生成,所测量的爆震波接近充分发展的C—J爆震波。内径60、70mm的发动机最高工作频率分别为15、20Hz。进气道内压强变化幅度在0.1MPa左右,说明所设计的进气道与爆震管匹配良好,这将为脉冲爆震发动机用于工程实际提供技术储备。 相似文献
1000.