民航行政审批权改革迫在眉睫

6月29日，《中国青年报》刊登《民航的腐败比空难更令人揪心》报道，随着审计署发布三大航2008年度的财务收支审计公告，揭出航线寻租黑洞，有关民航系统内的腐败问题随即浮出水面，引起社会瞩目。     

简讯

<正>2010年全国民航财务工作会召开CAAC hosts2010National Civil AviationFinancial Work Conference4月27日,2010年全国民航财务工作会在京召开,     

虹桥机场T1航站楼三年大改造启动

<正>10月30日,上海机场集团透露,由于现有设施已不能满足需求和功能定位,虹桥机场T1航站楼将在今年年底前开始全面改造。全部工程历时3年,2017年底完工。这次改造主要是提升质量,不涉及T1航站楼的功能定位调整。这座上海乃至中国最早的机场之一,届时将以崭新面貌迎接八方来宾。     

十年心迹

<正>从2004年—2014年,十年走过,走过人生里最无畏、最蓬勃的十年。十年,见证了花开花落,有多少喜悦,又有多少感伤,种种情绪不断变换,这个季节,留下了许多印记……我会经常地站在阳台的一隅,独享阳光,微眯了眼,仰望,或者,看那些过往的云彩,那些匆忙赶路、表情飘忽的南来北往的人,从白天到傍晚,从傍晚再到一城的灯火辉煌。轮回的日子,在一次一次的回望中,一去不返。十年如一梦。十年,到底能改变多少?不再辗转梦途,把斗志抱在身上;不再穿过人群,在雪花飞舞的路上做天真无邪的追逐;不再拥有青春,拥有的,只是成熟之后无法遮掩的沧桑,以及一个疲倦而庸碌的灵魂。     

中国通用航空业的发展

一、中国通用航空业的发展概况 新中国的通用航空业起步于1951年。截至2012年底，获得通用航空经营等可证的通用航空企业共146家，通用航空企业适航在册航空器总数达到1320架（其中教学训练用飞机328架）。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，比上年增长2.8％。     

捷星、亚洲将成立全球首个廉价航空联盟

2009年12月30日，东航收到中国证监会《关于核准中国东方航空股份有限公司吸收合并上海航空股份有限公司的批复》，核准东航合并上航。历时近半年的“东上恋”终于通过了最后一道审批程序。换股工作预计在2010年1月进行。换股完成后，ST上航将退市。     

北纬30°中层顶区域钠与铁原子层的结构和年际变化

基于武汉大学Na和Fe激光雷达在2004年1月至2011年12月期间的观测数据，得到武汉上空中层顶区域Na和Fe原子层的平均特性、夜间变化和季节变化特征.Na层平均质心高度为91.36km，平均RMS（均方根）宽度为4.64km.Fe层平均质心高度为88.99km，平均RMS宽度为4.57km.在充分考虑金属层夜间变化和季节变化对数据样本影响的基础上，获取了Na层和Fe层结构在此期间的年际变化特征.对Na层和Fe层质心高度及RMS宽度的年际变化进行线性拟合，发现Na层和Fe层在此期间均相对稳定，Na层质心高度在近8年间仅有约58m的下降，变化率为-7.91m·a-1，Na层RMS宽度减小约151m，变化率为-20.60m·a-1.同期，Fe层的质心高度下降了约230m，变化率为-31.36m·a-1，Fe层RMS宽度则有所增大，变化率为21.01m·a-1.      

ACA的发展：亚太区至关重要

即便受到各种运营环境的制约，机场行业近五年来依然在二氧化碳减排方面有着显著的成果。亚太、欧洲及其他地区机场一直在积极努力地通过机场碳排放认可计划（Airport Carbon Accreditation，ACA）减少其碳排放。     

民航三产大联合“利大于弊”

"狼"离我们到底还有多远改革开放三十年来,我国的企业不断发展壮大,特别是加入世贸组织后,已经明显地感到了来自全球化的压力,很多企业在迫切地寻找适合自己最佳的发展之路。民航三产也是企业,是市场经济的一分子,应对全球挑战,在竞争中逐步做大做强是世界的潮流,也是民航第三产业的唯一选择。实际上,     

公地与市场

<正>1968年,生物学家加雷特·哈丁在《科学》杂志发表了日后声名远扬的《公地悲剧》,哈丁设想了向所有人开放的牧场由于牧羊人过度放牧,造成了公地破坏和退化的“悲剧”。如何走出公地悲剧?不外乎两种方法:政府管制与市场措施。气候变化是目前最大、最瞩目的一块公地全球性特征使得无人能独善其身,无人愿意采取高昂减排代价以避免外部性。外部性的存在,通常被认为是市场失灵的一个源泉。倘若不对外部性进行政府管制,市场均衡就不会达到帕累托最优。建议与主张自然而生:制定严格的减排政策与技术标准,约束和限制那