FAA开始试验探鸟雷达

飞机与飞乌互撞会对飞行造成重大安全风险。近年来研究表明,鸟群已经成为美国一些机场的重要危险因素,如纽约的拉瓜迪亚机场地区,2007年飞行员和管制员报告发生撞击87起,而2001年只有25起。     

要命的保险——手枪额外的保险必要吗？

台湾花莲警分局美仑派出所警员柯文峰，在支援围捕袭击警员抢枪的通缉犯王振鸿时，两人相遇拔枪进却忘记打开保险鉏，反遭对方连开两枪，一枪打中左肩贯穿胸服，另一枪打中右乎，当场殉职。警方鉴识小组做现场采证时，发现现场有一颗完整的子弹，而柯文峰的警枪已经上膛却没有击发。保险是关闭的，怀疑柯文峰是一时紧张忘记开保险，二度拉枪才排出来击发的子弹，台湾过去已有警员因为“忘记开保险”而殉职的例子。外国警方因为有同样的教训，所以许多执法单位在选用枪时就规定不能有外在保险。     

鸟撞高速摄影试验与过程研究

研究鸟撞问题时,一个很关键的问题是鸟撞载荷力学模型的建立.对飞机风挡进行全尺寸鸟撞试验,通过对鸟弹撞击风挡玻璃过程高速摄影、动态应变测量等试验结果的分析,提出了斜撞击过程的鸟撞载荷可以简化为三角形脉冲的简化分析模型,利用该简化载荷模型对风挡玻璃鸟撞进行的有限元分析,结果和试验结果很好地相符.      

防鸟击技术的新进展

尽管适航条例对飞机和发动机的设计有着严格的防鸟击规定，但是目前大型鸟撞击飞机事故仍然对民用航空器安全构成很大的威胁。业界一直致力于开发创新的防鸟击技术，通过各种方式为飞机的爬升、下降和巡航阶段清理出一条安全通道。     

开寨远去的鸟图腾部落

丹寨不是寨,是黔东南苗族侗族自治州的一个县,有苗族12万余人,占全县总人口的76％。丹寨苗族自称“嘎闹”,即“鸟的部族”之意,是上古蚩尤部落中以鸟为图腾的“羽族”之一的后裔。今天的丹寨苗族包括七个亚族群,各族群虽然区别很大,但共同的特点是都崇拜鸟,妇女们的“百鸟衣”、“锦鸡服”、“蜡染古装”等都将鸟作为图腾,通过刺绣、蜡染、银饰技艺或整体造型等方式,将鸟纹发展得淋漓尽致,素有“最后的鸟图腾部落”之称。     

机场应对“鸟撞”奇招

鸟类是机场上空及附近最难控制的飞行物。鸟类活动在4000米以下天空正是飞机下降或爬升的高度,"鸟撞"事故时有发生,鸟和飞机迎面相撞时两者速度之和可达200米/秒,能量超过子弹,足以撞坏驾驶舱或发动机,驱鸟是各机场麻烦而重要的任务。机场保护动物,不能杀害鸟类,为此尝试了各种方法。     

日本“隼鸟号”行星探测器未能发射金属球采集岩石

据中国航天科技信息网站2010年12月2日报道,日本宇宙航空开发研究机构（JAXA）研究显示：隼鸟号小行星探测器着陆小行星丝川时,由于地面发送的计算机程序有误,导致隼鸟号未能发射金属球,没有收集到岩石样品。JAXA没有总结说隼鸟号未发射金属球是一次失败,不过仔细调查了这件事,因为本次任务只获得了很少的样品;日本将很快设计后续探测器,预计在2014财年发射。     

浅析土基压实度的影响因素及施工控制

所谓压实度，即为工地实际达到的干密度与室内重型击实试验所得的最大干密度的比值，它是一项反映土基施工质量的重要指标，多年以来，我国一直采用压实度指标来控制土基施工质量。根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）的规定，飞行区指标Ⅱ为C以上的机场，其土基填方0～100cm及挖方或零填0～30cm深度内压实度不小于98％。作者对近年来所参与设计的几个机场的土基压实试验数据分析可知，土基压实度达到98％以上比较困难，常常需要设计人员根据现场土基压实试验数据作相应的变更。究其原因，主要是重型击实试验的土样与实际施工时土基的情况有很大差异。因此单纯以室内重型击实试验结果作为施工控制的标准，是不合理的。本文对室内重型击实试验及土基施工过程进行详细分析，并且从土的性质角度出发来探讨土基压实的控制问题，从而提出土基施工时应注意的问题。