飞机视情维修策略及模型研究

首先介绍了飞机视情维修策略的基本理论和关键技术,然后针对目前飞机视情维修检测周期决策缺乏理论支持,只能依据经验进行判定的现状,基于延迟时间模型理论,以系统潜在故障状态以及P-F间隔为出发点,以功能故障发生的风险小于可接受水平为目标,建立了单部件系统检测周期决策风险模型.着重考虑了由于检测设备及人为因素造成检测不完备性对...     

飞行阶段预防性维修风险识别和控制方法

运用头脑风暴法和层次分析法,对飞行四个阶段中航空维修出现的预防性维修风险进行识别和控制,并以机械日机务准备活动为案例进行分析,经实践验证,此方法可消除或降低飞行阶段航空维修过程中出现的预防性维修风险发生的概率,为其它机型开展此项工作奠定基础。     

航空型号项目风险预测的BP神经网络模型及应用

本研究克服了单纯采用专家风险因子测度方法主观性较强的缺点,以及单纯采用人工神经网络评估模型模糊性的缺点,结合两种方法的优点,利用基于BP神经网络算法的Microsoft Visual C++程序,在专家风险因子测度基础上,通过大量风险评估成功案例数据的训练,成功建立了航空型号项目风险预测模型.该模型可以较为精确、客观地...     

落实规章无“特区” 执行标准没“弹性”——兼论规章标准建设在民航安全管理中的震撼力与威慑力

规章标准是安全生产和安全管理的具体准则、运行依据和行为标杆,系毫懈意不得。安全整章建制,绝非一件小事。一个航空企业倘若执行规章不严,就会陷入安全风险越来越大、安全裕度越来越小、安全空间越来越窄、安全水平也越来越低的恶性循环之中。对此,我们应该也必须有一个清醒的认识和理性的实践,并为之进行艰苦卓绝的不懈努力。真正让规章标准这把尚方宝剑,成就安全之方圆。     

航空集团财务公司内部控制与风险防范的探索

航空集团财务公司是伴随着我国大型航空公司的发展而产生的非银行金融机构。二十世纪九十年代,我国大型航空公司业务的快速发展,所属企业众多,资金的运营量非常巨大。为了有效地调剂资金,充分利用集团内资源,拓宽融资渠道,国航、南航和东航相继成立了三家航空集团财务公司,在航空领域里开辟了一个新的金融窗口。随着国民经济的高速增长,随着航空集团重组、兼并的完成,航空业将有一个巨大的变化和发展,航空集团规模和实力的不断扩大,既给财务公司的金融业务带来了机遇和发展的空间,也给财务公司带来了新的挑战和风险。金融业务本身是一个高收…     

对称性惩罚贴近度在等级划分中的应用

本文在分析了等级划分中的最大值法、贴近度分析方法的基础上,提出了一种改进型的等级划分方法;对称性惩罚贴近度方法。该方法运用对称性惩罚因子使等级划分中的信息得到比较充分的利用,最终的决策结果也更趋于合理。     

系统优化方法与住房方案选择中的应用

本文介绍常用系统最优化方法，并应用模糊条件极值法选择住房方案，得到满意结果。     

航空企业的金融风险管理

航空公司业是一个高技术、高风险、高投入而同时低回报的行业。对多种风险暴露性强的特征决定了航空公司业会计政策的选择、财务管理、风险管理乃至金融衍生工具的运用的重要性。在信息技术高速发展和经济金融全球化的今天,航空运输业面临巨大的机遇和挑战。我国多家航空企业已在国内外股票市场上市,一些企业也已开始尝试发行企业债券,这在使我国航空企业获益的同时也更加对它们的财务和风险管理水平提出了挑战。航空业如何从财务和风险管理的角度去把握机遇、应对挑战,本期特别关注刊发的一组文章对这一问题进行探讨。     

无源干扰分系统的开放性分析

运用系统工程理论 ,对电子战系统中的无源干扰分系统的开放性进行分析。从分析中得出系统具备了一个开放的、复杂系统的基本特征。分系统本身存在着不可控的输入变量以及外界环境的未知性 ,使得分系统在可控输入变量不发生变化时 ,系统的输出也在发生变化 ,因此 ,系统不是完全可控的 ,由于许多不可控变量 (如外部敌方信息 )的未知性 ,使得系统的作战应用模型必须是灰色的、模糊的。