悬浮铸造、半固态铸造与固液混合铸造

本文概述了悬浮铸造、半固态铸造和固液混合铸造工艺的基础理论研究，分析探讨了这三种特别具有发展前景的新型技术及加工工艺的特性及工程应用。     

利用余热生产金属型薄壁铁素体球铁件的研究

利用铸件余热，在金属型中生产薄壁铁素体球铁件。研究结果表明，当球化剂加入量为1．0％－1．5％，孕育剂为0．6％，刑内孕育剂为0．15％－0．2％时，可保证壁厚为4-6mm，带有坭芯的管道三通球铁铸件基本上不出现莱氏体。若铸件在开箱后本身温度高于840℃时进入600℃的保温炉，保温30min，可使基本铁素体量最高达85％。     

ZL201合金的过热变质熔炼法

从金属受热产生原子跳位的观点，探讨了ＺＬ２０１合金的液态结构。并以此为理论基础，研究了ＺＬ２０１合金的熔炼工艺、增加＂过热、搅拌、快速降温＂三个工序后，在实际生产中取得了良好的效果。     

碳化硅／铝复合材料板的耐环境腐蚀性能研究

对固态热压和挤压铸造的 SiC_f/Al、SiC_w/Al 和 SiC_p。/Al 复合材料板,在3.5%NaCl 溶液及饱和盐雾气氛中的耐腐蚀性能进行了研究;并分析了影响耐腐蚀性的主要因素.研究结果表明,SiC_f/Al 板具有良好的耐腐蚀性,试样表面光洁度、内部一次和二次界面的结合情况是影响这类板材耐腐蚀性的主要因素。SiC_w/Al-ZL105和SiC_p/Al-ZL105板在75℃、3.5%NaCl 溶液中具有优良的耐腐蚀性能,预制件中的“气泡”将对这种复合材料的耐蚀性带来不利影响,在用预制丝挤压铸造的 SiC_f(Al-L2)/Al-ZL105板中,提出了“界面阶梯腐蚀”规律.在75℃盐水中浸泡15d 后的 SiC/Al复合材料板的尖角、刃边、二次加工孔周围仍无明显变化,且无分层现象.     

中航工业北京航空材料研究院铸钛技术中心

<正>中航工业北京航空材料研究院铸造钛合金技术中心主要从事航空航天及汽车船舶等行业用铸造常规钛合金、高温钛合金、高强钛合金、TiAl系金属间化合物等轻质高温高强新材料的研制及其精密成型制造技术研究,具有完备的钛合金精密铸造科研生产线,形成了钛合金熔模精密铸造、砂型铸造、石墨型铸造等工艺,技术水平处于国内领先地位,并致力于不断提高材料应用及其精密     

DZ125定向凝固高温合金的研究

研究了可用作先进航空发动机定向薄壁空心叶片的DZ125合金,该合金具有高的综合性能,其力学性能水平高于国内外广泛应用的同类商用典型定向合金,同时具有良好的定向铸造工艺性能和高的薄壁力学性能.合金已用于铸造某航空发动机的具有复杂内腔的薄壁定向叶片,并已通过台架试车,投入小批量生产.     

K403与DZ4高温合金的大间隙钎焊

采用两种含钨钎料N171,N300和Rene'95高温合金粉末对K403与DZ4高温合金的大间隙钎焊工艺进行了研究。试验结果表明,在钎焊接头间隙中预填合适粒度的Rene'95高温合金粉末,可实现K403+DZ4的大间隙钎焊。焊后在较高温度进行较长时间的扩散处理,可明显改善大间隙钎焊接头组织,并防止其焊后固溶处理时发生严重重熔,但为避免高温合金粉被钎料过分溶解,在高温扩散处理前,应先在较低温度进行一定时间的热处理。采用N300钎料、预填Rene'95粉钎焊的K403+DZ4大间隙接头经焊后扩散处理,具有良好的高温力学性能,接头900℃的拉伸强度达铸态K403母材的92%,980℃/126MPa条件下持久寿命为135h;再经固溶处理后,接头900℃的拉伸强度超过铸态K403母材水平(677MPa),持久寿命也略有提高。     

铸造高温合金返回料过滤净化技术

铸造高温合金采用真空熔炼,这对去除非金属杂质有利,但坩埚使用耐火材料易与金属液中活性元素发生反应,形成难以还原的氧化物类型的非金属杂质,使合金受污染。因此控制非金属杂质的生成和减少其在合金中的含量是人们极为关注的问题。     

无定形石墨砂特性及应用的研究

本文根据一系列试验研究结果，全面地，系统地深入地阐述一种新型造型材料－－无定形石墨砂的矿石选择，特性探讨，应用途径，效益分析等。通过对无定形石墨砂的研究、开发、推广、应用使其为铸造生产服务。目前在铝、镁、铜、铁等合金铸件的军民品生产中已经应用，并取得显著的效果，为铸件质量的提高、铸件成本的降低、劳动条件和环境的改善、经济效益和社会效益的提高开创了一条新途径。     

航空机载设备用优质铝合金Al7Si0.3MgTiSb

介绍了Al7Si0.3MgTiSb的合金化原理、性能及熔铸工艺特点.指出该合金是一种机械性能和工艺性能优良的热处理型铸造铝合金,适合于制造薄壁、精密的航空机载设备结构件.