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271.
为了解航空发动机电起动机的包容能力,探究轮盘/圆环以外的高能转子失效包容机理,采用ANSYS/LS-DYNA软件开
展了电起动机的包容性数值仿真,分析了转子组件以最大动能形式(3等分)失效与定子组件撞击作用过程。结果表明:电起动机
的转子/定子撞击包容前后形变增加率仅为1.0%,各部件单元等效应力较小,材料未见明显失效,最大等效应力值出现在扣片与定
子冲片的接触面上,转子组件总动能约消耗95.5%,转子冲片碎片与定子组件之间的平均撞击力峰值约为341 kN;该典型电起动
机定子组件具有一定的自包容能力,临界包容转速约为66000 r/min,包容安全裕度为1.89,满足适航条款中的包容性安全要求;电
起动机定子组件的“I”形截面径向夹层结构具有较好的包容性能。结果验证了该典型电起动机的包容能力,对轮盘/圆环以外包容
结构设计具有指导意义。 相似文献
272.
为了有效解决多传感器安装的困难和音轮转子不平衡问题,研究了一种基于新型音轮的涡桨发动机桨距-相角-转速一体化测量方法,提出带有多个常规齿和一组对称标志斜齿的新型音轮结构,经过信号处理模块把传感器波形调理成方波,分析方波边沿时刻就能获取螺旋桨的桨距、相角和转速。通过COMSOL数值仿真研究了不同音轮结构对电压波形及测量精度的影响,设计了涡桨发动机桨距-相角-转速一体化测量试验台。试验结果表明,在非极端齿位差角范围内,桨距和相角的误差曲线呈现很好的线性特性,经过线性补偿修正后,桨距、相角和转速测量精度可以分别控制在±0.7%,±0.05%和±0.027%,可以满足涡桨发动机控制精度需求。 相似文献
273.
从长期看,人民币升值是个大趋势,在短期内,汇率可能受到政治因素、经济因素和心理因素的影响有升值压力。我们既要采取短期应对措施,又要考虑长期应对手段。 相似文献
274.
张玉清 《北京航空航天大学学报》2005,31(1):5-7
网络拥塞是基于包交换的IP网中不得不面对的问题.流媒体应用有实时性等要求,需要检测网络拥塞状态并进行相应的调整.传统的检测拥塞的方法是计算丢包率,而调整策略是AIMD((Additive Increase and Multiplicative Decreas).AIMD中的调整参数通常事先确定,不能很好地反映网络状态.在对网络状态进行测试的基础上,提出了一种新的拥塞调整策略TITD (Testing Increase and Testing Decrease): 当网络拥塞时,发送速率直接降低到接收端实测的接收速率;当网络空闲时,速率增幅根据测试出的RTT值确定.由于速率的调整自适应于网络状态,TITD策略在TCP友好性和速率波动方面均优于AIMD. 相似文献
275.
转速是液体火箭发动机试车的重要特征参数,通过讨论发动机即时转速的时域计数法、频谱最大法、相位残差等三种方法的优缺点以及误差分析,提出了将三种方法有机结合起来的综合算法,并将该方法应用到两种液体火箭发动机涡轮泵转速的处理中。实践证明,综合处理方法继承了各种方法的优点,避免了它们的缺点,具有工程实用价值。 相似文献
276.
分析装备状态质量波动的诱因,阐述装备状态质量异常波动和随机波动两种表现形式,并比较二者差异,构建装备状态质量渐进衰变、突然衰变、连续波动、断点波动和随机波动五种波动类型的数学模型。 相似文献
277.
旋转对小间隙篦齿-蜂窝结构封严特性的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
在不同旋转速度,气动参数及衬套结构下,对两种齿型的篦齿结构的封严特性进行了实验研究,篦齿实验件的旋转速度变化范围为0~2718 r/min,上游气体压力变化范围为0.2~0.71 MPa.结果表明:篦齿-蜂窝封严结构的封严特性与普通篦齿结构相似,即增加篦齿前后腔压比,泄漏系数逐渐增加但增加幅度趋于平缓;当节流间隙很小时,相对普通篦齿封严结构而言,采用蜂窝衬套后泄漏量有所增加;齿尖周向速度在低于27.13 m/s时,齿间压力及泄漏量基本不发生变化. 相似文献
278.
279.
用平面波展(PWE)法计算了一维电磁晶体的带隙结构.将电场(或磁场)和介电常数以傅里叶级数展开并代入标量波动方程,获得了横电/磁波入射时一维电磁晶体的本征方程,求解得带隙结构.另用传输矩阵法求出多层介质结构的传输特性,获得带隙特性.用算例研究了介电常数比和填充率对带隙结构的影响.结果表明:PWE法可有效用于电磁晶体带隙结构的分析. 相似文献
280.
王桂锋 《航空标准化与质量》2014,(6)
首先论述了波动管理的波动削减模式,其次介绍了波动管理软件平台的设计与实现,最后分析总结了波动管理软件平台多次改进和完善,以及波动管理软件平台试用、试运行的效果。 相似文献