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211.
舰船空气尾流场特性研究 总被引:6,自引:0,他引:6
舰船空气尾流场是舰载直升机在非航空型舰船上起降或者在这类舰船附近作业时的主要环境条件,是危及舰载直升机飞行安全的主要因素之一。现以机-舰动态干扰为研究目的。通过各种试验结果的相互比较,验证,综合分析了舰船空气尾流场特性。着重研究了尾流场中涡流区的及变化规律,下洗速度的大小、下洗范围及变化规律,为机-舰动态配合的试验提供了可靠的依据,另外,还结合飞行实践简要地分析了直升机进入尾流场后的反应。 相似文献
212.
北京首都国际机场的L滑行道是连接西跑道与四号停机坪及二号停机坪的一条重要滑行通道。它是机场最繁忙的滑行道之一,滑行架次多,交通调度繁忙。而机场货运车来往于货运库与一、二号航站楼之间的必需横穿L滑行道。由于货运车的往返均要与滑行的飞机互让,经常导致很多航班停滑、排队等候。面对日趋严重的状况,指挥部决定新建空侧道路,彻底解决货运车横穿L滑行道对飞机正常起降的干扰问题和大幅度提高货运效率。 相似文献
213.
舰载飞机起降动力学研究 总被引:5,自引:0,他引:5
由于舰载飞机的起飞和降落是在海上运动的航母甲板上进行的,这使得舰载机具有一些与一般陆基飞机不同的特殊设计要求,尤其在起降动力学方面有许多特殊问题。本文结合“八五”预研以及同国外的技术交流工作,对舰载飞机起降过程中的飞行动力学问题进行了论述和分析,为今后进一步开展舰载机起降动力学研究和舰载机方案的总体设计提供参考。 相似文献
214.
关于舰载机着舰下沉速度的初步研究 总被引:4,自引:0,他引:4
舰载机着舰下沉速度VV一般要比陆基型飞机的着陆下沉速度大一倍以上,这就要使飞机的起落装置和机体结构加强,从而导致飞机结构增重。本文对国外舰载机着舰下沉速度VV的早期计算和近期发展情况进行了初步分析研究,提出了对舰载机着舰下沉速度VV进行修正的讨论。 相似文献
215.
针对起落架缓冲支柱和轮胎的非线性特性,应用等效线性模型,提出一种预估刚性机体在弹性起落架上的固有频率计算方法。利用缓冲支柱和轮胎的刚度和阻尼试验数据,采用循环迭代方法计算了机体耦合振动的固有频率;分析了直升机重量、旋翼拉力、舰面运动状态、舰面风力等因素对机体模态固有频率的影响。对最不稳定的机体侧向二阶模态而言,最大设计重量和大升力状态时其固有频率最低,与最小重量、零升力状态相比其稳定转速余度减少约133 r/min;文中假设的舰面运动状态和舰面风力对机体模态的固有频率影响很小,而采用纵、横侧向独立的简化模型来预估机体模态固有频率具有足够的精度。 相似文献
216.
IC10定向凝固高温合金缓进给磨削表面完整性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过设计不同磨削工艺参数组合,研究了定向凝固高温合金IC10在缓进给磨削过程中表面完整性的变化,分析了IC10合金在缓进磨削过程中工艺参数对磨削表面粗糙度、显微硬度、三维形貌、显微组织的影响规律。研究表明:IC10合金在缓进给磨削过程中,当砂轮线速度V_s在15~20m/s之间变化,工件进给速度V_w不大于200mm/min,磨削深度a_p不超过0.5mm时,可以获得较好的表面质量。另外,IC10在缓进给磨削过程中会产生较严重的加工硬化现象,硬化程度最大可达26.9%,最大硬化层深度可以达到230μm。同时,IC10在缓进磨削过程中沿磨削深度方向上会产生表面白层和塑性变形层,其深度分别在0.24~3.2μm和0.48~3.8μm之间变化。 相似文献
217.
针对舰空导弹飞行试验中导弹引战配合性能难以直接观测,以及靶标与典型作战对象差异较大的问题,提出了一种基于视景仿真的引战配合效率评估方法,实现了导弹对典型目标的引战配合效率评估。基于某型舰空导弹引战系统的工作原理,建立了引信启动模型、战斗部毁伤模型和目标毁伤效果评估模型,实现了对典型目标引战配合及毁伤的定量分析。仿真模型经过靶试飞行试验数据检验,仿真结果与实际靶试结果基本吻合,仿真模型得到了有效验证。所提供的毁伤评估手段可为导弹性能鉴定及导弹对防空体系贡献度提供参考依据,对后续靶场开展相关舰空导弹试验鉴定具有借鉴意义。 相似文献
218.
219.
220.
王伟钢 《海军航空工程学院学报》2017,32(6):548-552
针对舰载机全自动自主着陆/着舰对飞机定位精确要求高的需求,提出了一种利用卫星导航和雷达联合进行信息融合精确定位算法。文章采用载波相位差分定位、野值剔除和序贯异类数据融合技术,有效提高了对飞机的定位引导精度和可靠性。 相似文献