学习之变——浙江空管分局进近管制室在创建学习型班组过程中的思考

在2008年华东空管局创建学习型班组的活动中．杭州进近管制室作为试点单位．在上海明德学习型组织研究所各位老师的辅导下，结合自身的业务学习。开展了一系列的创建活动。在此以其中的一次工作学习交流会为主线与大家分享一下在创建活动中的一些创新与收获。     

我国民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候规律分析与预防措施研究

进近着陆是民用飞机整个飞行过程中飞行事故的高发阶段。本文通过统计分析1996年至2005年国内民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候，得出了国内飞行事故及事故征候的发生规律，总结了这两个阶段导致事故及事故征候发生的原因，并给出了机场附近净空保护和机组决断能力训练等建议和预防措施。     

三体式高速轻型航空母舰

实践证明,传统模式的大中型航母具有行动不便捷、目标大、费效比低等诸多缺陷,而且由于短期内大型航空母舰对我国的积极作用还比较有限,所以我认为,优先发展高速、高效、便捷的中小型航空母舰已然成为我国航空母舰发展战略中的重中之重。我设想的这艘三体式高速轻型航空母舰(以下简称三体轻航)正是在这种思路的指导下完成的。三体轻航的标准排水量为20000吨,飞行甲板长220米,宽为55米,采用核-电动力装置和电动式轴流喷水推进器,最高航速可望达到83千米/小时左右,可舰载20架     

净空障碍物控制研究综述

<正>机场净空管理涉及到航空器的运行安全与运行效率。综合相关文献,比较了我国军民航在净空管理方面的差异,分别从障碍物限制面、基本仪表着陆系统面、障碍物评价面、PANS-OPS超障面等角度进行了辨析和阐述,详细介绍了碰撞风险模型的设计原理及其与障碍物评价面之间的关系,针对工程项目中容易被忽略的目视航段面、障碍物保护面、最低扇区高度和终端进场高度、雷达最低引导高度、航空器一发失效性能分析等环节展开了解读。基于我国净空障碍物控制现状提出了系统性的思考与建议。     

舰尾流环境中载机纵向QFT/TECS控制系统设计

为了消除舰尾流对载机着舰过程产生的影响,同时完成低动压状态下飞行速度与高度的解耦工作,基于定量反馈理论/总能量控制理论(QFT/TECS)设计了纵向着舰控制系统。针对着舰过程中数学模型所具有的不确定因素及舰尾流对下滑航迹的影响,以载机高度变化率为控制对象,使用定量反馈理论结合推力补偿系统进行了内回路鲁棒控制律设计。外回路控制律设计是以总能量控制理论为基础,通过粒子群优化算法对待调控制参数进行寻优,进而实现了对高度、速度等参数的精确控制,完成了载机纵向着舰轨迹与速度的解耦工作。仿真结果表明,该控制律在拥有较强的鲁棒性的基础上具有良好的解耦控制能力,实现了载机着舰段的高度与速度的解耦控制,明显提高了载机对着舰轨迹的跟踪能力,可满足不确定条件下载机的着舰要求。     

美军F-35C舰载机完成首次海上测试弹射124次

【据环球网2014年11月19日报道】据中国国防科技信息网报道,美国海军F-35C＂闪电＂II舰载型联合攻击战斗机于11月18日圆满完成在＂尼米兹＂号航母上的首次海上测试,验证了该型战斗机的可靠性和操控性能。美国海军试飞员泰德迪克曼少校表示,＂我们对战机的飞行性能充满信心,在舰队实际最低天气标准之下进行了海上测试,了解了应该如何在最合适的时候放下尾钩并准确降落在预定地点。     

舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场数值模拟研究

倾转旋翼机是当前旋翼飞行器研究的热点,但有关舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场的研究还很少。以两栖攻击舰(LHA)和V-22"鱼鹰"倾转旋翼机为研究对象,基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程和SST k-ω湍流模型对舰载倾转旋翼机着舰域耦合流场进行数值模拟研究,并探讨了不同着舰高度时机/舰耦合流场的相互作用。结果表明:倾转旋翼尾流会与舰船脱落涡、甲板舷涡以及舰岛艉涡发生较强的"涡-涡干扰"现象,加大了耦合流场的湍流强度;舰船流场的低频非稳态特征会导致旋翼桨盘气动载荷发生显著的波动,不利于飞行操纵;垂直降落过程中,舰船甲板会形成"前低后高"的压力分布特征,倾转旋翼RMS气动载荷值也会明显增加,降低了着舰安全性,且右旋翼RMS气动载荷值比左旋翼平均大一倍以上,这也表明右旋翼面临着更加严峻的气动环境。     

某型涡桨发动机减速器负拉力试验不合格故障分析

针对某型涡桨发动机减速器负拉力试验不合格故障，分析了负拉力传感器的结构特点和影响因素，建立了故障树开展故障排查，明确了故障原因，提出了改进措施。