与《初探》商榷之一

今年《航空史研究》第一期所载《在境外举行的两航起义特殊性初探 》(简称“初探”),是迄今第一篇关于两航起义性质的论作,它将引导对两航起义经验的深入研究.我反复拜读后,感到文中多处事实欠准确,某些问题的提法,也令人难以苟同.为了深入研究、科学地总结两航起义的经验,愿将个人参与两航起义、港九民航工会调查所掌握的资料和已见供作者、读者参考.     

回忆六十年前的一场空难经过

1995年10月31日,一架国泰航空由香港飞台北的CX420班机,在飞临新竹上空时,因一具引擎故障,机长并未就近降落原目的地;基于调度与成本因素,反而折返香港。引发机上台籍旅客不满而拒下飞机,民航局官员对该机长之决定也颇有异议;但航空公司则认为在安全无虞的情况下,为减少稍后调度维修之不便,如此作法无可厚非。     

在境外举行的两航起义特殊性初探

1949年11月9日,香港中国航空公司和中央航空公司近3000名爱国员工,毅然脱离国民党政权,刘敬宜、陈卓林两位总经理率领12架飞机,以迅雷不及掩耳之势,通电起义,胜利北飞.这是在中国共产党领导下的一个重大爱国壮举,是一件震惊中外、意义重大、影响深远的历史事件,史称“两航起义”.在香港回归前夕,两航起义事件被一些传媒重新披露,再次受到人们的关注.两航起义是在特定环境条件下举行的一次特殊斗争方式的境外起义,其斗争的长期性、复杂性和艰巨性是没有任何先例的.深入研究这一境外起义的特殊性.不但对中国航空史的研究,而且对党史、近代史的研究,都有重要意义.本文拟对此作初步探讨.     

姜长英教授和《中国航空史》

姜长英教授,1904年出生,1926年毕业于南开大学矿科.同年去美国改学航空.回国后,当了半年时间的“待业青年”,辗转就业于张学良的东北空军、杭州航空署、笕桥航空学校等.1936年到上海交大执教于航空门,原航空工业部副部长徐昌裕曾是那里的学员.1942年,潜赴苏北新四军办的江淮大学。百日之后,该大学停办,他返     

支线飞机的发展，给航空史研究提出的问题

航空,自古以来就是人们征服天空的幻想,航空史和一切自然科学史一样,是人类认识自然,征服天空的真实记录,是人类珍贵的精神财富。     

刘佐成传（二）

第三章 回国任职 创办航空 1、公使咨送回国 开办飞机工厂 在日本学习的四年时间过去了,从海上去,又从海上归。1910年8月,刘佐成和李宝焌又一次踏上轮船,飘洋过海,登上了祖国口岸后,经天津,到达皇城北京。 这时的中国,革命风起云涌,腐败的满清封建王朝已经风雨飘摇。摄政王爱新觉罗·载沣总揽全国兵权,为了点缀他脆弱的武装力量,维持摇摇欲坠的封建王朝,他叫军咨府在永平秋操（1911年秋的军事演习）中编入飞行机。军咨府遵旨拨款,在南苑庑甸毅军操场内建筑厂棚,开办飞机试验工厂,委任刘佐成、李宝焌组建飞行器研究所,研究制造飞机和气球。在中国国内建厂制造飞机,这是中国航空工业史上的第一次,划归第一厅厅长陈其采督率节制。他们命令刘佐成、李宝焌二人加速研制,造出飞机来,编入永平秋操。     

《萨伯公司自1937年以来生产的飞机》一书介绍

有关航空史的书,大多是写人类借助飞行器从事飞行活动的,而写飞行器——比如飞机,它们本身发展历史的书比较少.当你想弄清某种型号的飞机或飞机的某些方面的演变过程时,常常会因为找不到理想的参考书而苦恼.不错,国外有许多世界飞机百科全书之类的巨型著作,但它们求全的同时就很难做到详细.而且这种所谓的“全”书,往往也不能做到真正的“全”.因为在将近100年当中,世界上究竟生产了多少型号的飞机,很难说准确.为了弥补这一缺憾,在英国、美国和加拿大,