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航空史研究必须要解决的一个问题是历史阶段的划分问题.由于中国航空史的复杂性,关于怎样分期,学术界存在不同的观点.著名航空史家姜长英教授在《中国古代航空史话》中把中国航空史分为三个时期:从远古到1840年鸦片战争为中国古代航空史,从1840年到1949年解放为中国近代航空史,从1949年起的新中国的航空历史为中国现代航空史.段子俊主编的《当代中国的航空工业》虽未明确指出怎样划期,但其叙述蕴涵了它的观点,即分为古代航空、始于清末的现代航空和解放以来的当代航空.从第52期《航空史研究》的介绍看,在中国航空博物馆召开的航空史研究会代表大会会议上介绍的《中国航空史》将历史分为古代、近代和现代航空.由于尚未看到该书,故具体起迄年代和理由不详. 相似文献
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为了纪念抗日殉国的航空烈士,弘扬以爱国主义为核心的中华民族优良传统,经国家主管部门批准,在南京紫金山北部,中山陵园区航空烈士公墓内,建设一座宏伟的抗日航空烈士纪念碑碑群,于1995年9月3日隆重举行落成典礼。首批刻在碑上的中国抗日航空烈士共870名,经初步查证,其中属于原广东空军抗日烈士130名。原广东空军在抗日战争中向以斗志昂扬英勇善 相似文献
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我热爱航空事业,对《航空史研究》季刊,如获至宝,每篇文章必读.今天收到该刊总第60期,我反复读了季文美校长《关于“航空工业总史”打印稿的几点意见》,感受良多,特别是文中所说的:“对建国前培养的科技人才在航空工业建设中所起的作用,重视得很不够.……我提这个意见,不是为什么人叫屈,而是希望有助于澄清历史事实,加速改变某些人几十年来的偏见:“似乎旧社会来的知识分子思想上是改造对象,工作上是可有可无的累赘.……”感同身受.民航也有这种情况,正如邓汤美在《航空史研 相似文献
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中国史学界有个优良传统,就是敬重史德.民族英雄文天祥在《正气歌》中大赞那些敢于直言,不作曲词,史德高尚的史学家,说:“在齐太史简,在晋董狐笔”.此次黎民、震阳敢于写出《我国航空界中的一大怪事》,揭露航空界某些人数典忘祖的奇谈怪论.也值得称赞.但美中不足的是,还未作深人的探讨.因而未打中要害. 相似文献
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舒孝煌 《世界航空航天博览》2005,(2):92-97
虽然今日航空工业的重心，不是美国就是欧洲大陆，但是谈到载人飞行的草创时期，就不能忘记英国在世界航空史上也曾有过光荣的一页，空气动力学的先驱真实诞生在英国这个老牌工业国家。早在1746年时，英国数学家班杰明·罗宾斯（Benjamin Robins）便以简单的仪器旋转臂（Whirling arm)发现了空气阻力。 相似文献
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２ ０００年１２月１９日在世界航空史册上 将具有重要意义。这天，在图卢兹举行的空客公司监事会上，空客公司的股东一欧洲航空防卫航天公司（ＥＡＤＳ）和英宇航公司（ＢＡｅ Ｓｙｓｔｅｍｓ）决定正式批准发起Ａ３８０项目。该机型就是此前被广泛宣传，受到航空制造界和航空运输业人士重点关注，称为是面向２１世纪机型的Ａ３ＸＸ． 在人类航空史上，最近一次宣布生产世界上最大型飞机是 １９６６年 ３月波音公司董事会批准Ｂ７４７的启动。具有鲜明的鹅头特征的Ｂ７４７—４００目前仍然是世界上最大型的飞机，通过垄断这部分最大型飞机… 相似文献
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早在第一次世界大战末期,何启、区德、曹善允等组成启德投资公司,计划在九龙城寨外的九龙湾北岸,进行大规模填海。此项工程到1924年,完成了新填地120英亩,一部建成新住宅区,大部由港英政府接收,拨作皇家空军基地。1927年,英国前皇家空军飞行员在港成立飞行俱乐部。港督金文泰予以大力支持,提请立法局会议通过拨款6万元,并决定以后每年继续拨款作为俱乐部经费。同时,决定由政府接办飞行机场,因为地皮是何启、区德投资开发的,政府接收使用,机场完成之日,就以他两人的名字命名为“启德机场”。自此,启德机场成为一个以军事功能为主的海空军机场。 相似文献
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空中客车公司的A320系列飞机自上世纪90年代初投入商业运营以来已经累计交付3000余架，成为民用航空史上仅次于波音737的第二大畅销机型。它创造了多项第一，如第一款应用全数字电传操纵（FBW）飞行控制系统的民航飞机， 相似文献