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491.
改革开放20余年来,中国经济已由一穷二白的贫瘠,走向“世界工厂”的繁荣。人们自然盼望天空开放为航空运输业赐福,成为“由航空大国到航空强国”的外在推动力。民航总局“与时俱进”,将制定航空政策的视角从航空运输单个产业的利益,拓展到国民经济整体利益、消费者的利益和地区经济发展的利益。航空政策将如同财政政策、货币金融政策一样,成为国家宏观经济的重大政策之一。 相似文献
492.
一、低成本航空公司发展概况及机理分析1.国外低成本航空公司的发展现状低成本航空公司是20世纪90年代才在世界各地兴起的一种新类型的航空公司,所以理论界与实践界对这类航空公司概念的界定差别较大,基本上是从运营特征——点对点、无修饰、二线机场等角度来进行概念界定。但是随着这类新型航空公司在世界各地的进一步发展,不同的低成本航空公司采取了不同的甚至一些相反的运营特征,因此我们姑且将低成本航空公司界定为:基于低成本的廉价航空公司,即“低成本 低票价”。这个界定避免了从运营特征来界定低成本航空公司时遇到的多样性及冲突性,体现了低成本航空公司在供给面上的低成本和需求面上的低价格这两个本质特征。 相似文献
493.
494.
INTERNET和数字化技术的发展,大大加快了飞机设计、制造和服务的速度。速度和服务已成为影响飞机制造企业和航空公司核心竞争力的两大重要因素。航空公司的飞机一旦发生故障和失效问题,不仅会增加企业维修成本而且会严重影响企业的生产效率,使企业蒙受巨大损失。 相似文献
495.
服务品牌是航空公司核心竞争力之一,它以旅客需求为导向,以优质服务产品为前提,以细致周到的服务作保证。服务品牌的知名度可以在短期内达到,但品牌的美誉度和忠诚度却是服务品牌建设的长期工程,必须靠全体乘务员一言一行去积累,靠航空公司优质的服务产品或旅客的满意度去体现,靠旅客口碑去传播。 相似文献
497.
498.
金融分析员一直追求用更精确的方法来衡量企业的财务健康状况和预测破产。传统财务分析员通常通过计算会计报表的数据比率来衡量企业的持续运营能力。由奥特曼首创的种子分析方法(Seminal Research)形成了融合传统财务比率和统计技术的预测模型。他尝试应用域的判别式(又称为“Z Score"模型)提前三年预测企业破产,结果成功率为76%。在模型中输入量包括五个财务比率,用于衡量财务健康的四个指标:清算能力、杠杆率、流通量和盈利能力。后来许多测试均证实了奥特曼模型的预测能力。1981年,格里塔运用奥特曼模型成功预测到Braniff和大陆航空公… 相似文献
499.
《中国民用航空》2004,(6):58-60
为全面落实民航总局提出的"实现我国从民航大国向民航强国的历史性跨越的奋斗目标",根据民航总局杨元元局长、上海市韩正市长在上海航空枢纽建设领导小组第一次会议提出的工作要求,由民航华东地区管理局主办、美国盖安德咨询公司协办的首届"上海国际航空论坛"于2004年4月如期举行。问题的提出近年来,华东地区六省一市的社会经济快速增长。2003年,全地区实现生产总值51858亿元,占全国国内生产总值的44.4%,在此宏观经济背景下,民航华东地区航空运输得到了长足的发展。2003年华东地区实现客货吞吐量分别为5323万人次和192.4万吨,分别占全国客货… 相似文献
500.