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461.
李东起:IBM公司交通运输及商品流通业高级技术顾问。1990年加入IBM做民航信息建设业务,1995年离开IBM,加入ABACUS全球分销系统,负责东南亚包括中国市场。3年后回到IBM专攻航空公司的全面解决方案。期间充分接触航空公司及其合作伙伴,近几年帮助亚太地区领先航空公司信息化策划,对航空公司的运行和管理积累了很多经验,也引发诸多感想。电子商务就是商务,而电子仅是一种工具。 这一点长期以来被大家忽视,包括一些航空公司,单纯为了公司形象,为了赶上潮流,在没有弄明白自己的商务目的之前就盲目地追求电子商务,实际上走了… 相似文献
462.
我国航空公司的困境与反思 在经过1989至1995年的高速增长期之后,中国民航业明显放慢了增长速度。最近几年,我国航空公司的经济效益连年滑坡。1999年的经营虽然稍有好转,大部分航空公司仍然处于亏损或微利经营状态。而在同一时期,欧美与我国周边地区航空公司经营利润却连年增长。1999年美国联合航空公司税后利润12.35亿美元,人均工资与盈利 分别达到5.97万美元与1.3万美元;香港国泰航空公司税后利润21.91亿港元,人均工资与盈利分别达到55.19万港元与16.6万港元。我国航空公司缘何落入如此尴尬的境地?得利于“上海”这个优越的地缘环… 相似文献
463.
5月19日,春秋航空宣布第二基地落户三亚,首批2架空客A320飞机已在执行航班飞行,到年底将再增加1架,并计划2015年在海南的机队规模将达30架。春秋航空公司董事长王正华在接受本刊记者专访时表示,春秋航空希望在2015年拥有100架飞机的机队。 相似文献
464.
465.
2008年12月10~13日,空中客车公司为春秋航空公司提供的“翱翔天空”航空公司高级管理人员培训发展项目第三阶段培训课程在上海春秋航空公司的总部进行,包括董事长王正华和首席执行官张秀智在内的春秋航空公司的20余名高级管理人员参加了培训。 相似文献
466.
467.
人才是公司之本,取得人才的途径有两条,即从外部引进人才和对在职员工进行培训。民用航空业具有很强的行业特点,民航专门人才的培养需要一定的周期,对在职员工的持续培训应成为民用航空企业提高人力资本,增强企业人力资源竞争优势的主要手段。民用航空公司人力资源与培训需求构成一家民用航空公司的人员可分为飞行、乘务、机务与航务、商务及行政后勤管理人员几大类。每类人员所需的知识、技能和经验具有很大的区别。培育一个成熟的飞行员需六至八年的时间,而且具有严格的飞行时间、资历与飞行技能的培训和考核要求。乘务人员专攻客舱服务,… 相似文献
468.
就民航政府部门而言,不论是政企不分时期,还是政企彻底分离之后,其工作效率和服务水平都不是十分令人满意。笔者认为,造成这种现状的深层次原因是政府干了自己干不了或是干不好的事情。因此,改变现状的首要前提就是政府必须更新观念,转变职能。 相似文献
469.
目前,高昂的燃油价格使燃油成本成为航空公司运营成本的主项,因而对于决大多数航空公司而言,使每个运营航班的油耗最低的方法,也就是使总运营成本最低的方法,节油,便是节约总成本。以东航河北分公司B737-700为例,2006年8架飞机总耗油约为49000吨,如果能够节约1%的燃油,将节约300万元。 相似文献