中国通用航空盈利模式

随着国家经济的发展、低空领域的逐步开放,国内通用航空市场迎来了一个新的发展春天,但同欧美发达国家相比,我国通用航空的发展仍处于初级阶段。由于旧有的盈利模式比较模糊,利润对象、利润点等把握不准确便成为通用航空发展的瓶颈。本文分析国内通用航空的现状,系统地整理了盈利模式的构成要素,探讨我国通用航空的盈利模式。     

创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目(一)

中国航空货运峰会从2004年开始每年在中国的不同城市举办,会议每次宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而     

关于西南地区航空枢纽竞合联动的思考

本文针对目前西南地区出现的航空枢纽竞争的现象,从历史、地理、经济、社会和国家战略的角度,重新审视西南地区的战略地位,梳理和定性分析各枢纽的优劣势、机遇和挑战,提出构建多枢纽竞合联动格局的构想,以突出重点,形成轮辐航线网络,带动西南地区经济社会可持续发展。一、航空枢纽建设的条件(一)什么是枢纽按字典的解释,枢纽是指事物的关     

2003年国内民航10大新闻

1.“蓝天振兴计划”全面告捷TheBlueSkyRecoveryPlanwasCom-pletedSuccessfully中国民航采取有力措施正确应对非典带来的冲击和影响,自7月开始,民航总局在全行业实施“蓝天振兴计划”和“蓝天振兴”评比表彰活动,全行业认真贯彻落实,从上到下为实现振兴目标形成了强大的合力,推动了行业复苏,到年底全面告捷。截至2003年12月31日,运输航空已连续安全飞行逾300万小时,超过了历史上连续安全飞行270万小时的纪录;生产效益形势恢复较好,预计全年完成运个人需要使用临时飞行空域的,可向有关飞行管理部门申请临时飞行空域,并可在申请临时飞行空…     

空客A340-600四发涡扇远程旅客机

由法、英、德、西班牙等国飞机制造商联合研制的A340—600是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1987年宣布研制德四发涡扇远程旅客机。该机可共享A330的机翼／驾驶舱／尾翼和基本相同的机身。A340—600是A340～300的衍生型。它改善了气动性能和电传操纵飞行控制系统，增加燃油容量，采用四轮中央起落架，对机翼翼弦／机身中段、翼展，水平安定面和垂直安定面作了改进，机翼前部的机身加长5．87m，机翼后部的机身加长3．20m。     

繁荣背后的思考——飞行员与危险品运输

伴随着中国民航危险品规章的颁布实施,危险品运输在我国全面开放,危险品的航空运输量逐年快速增长。以国航在北京地区的运输量为例,从2004年的6000多吨到2010年的15000多吨,运输量翻了一倍还多。快速增长的危险品货物运输,给航空公司带来了可喜的经     

诞生在马背上的联盟—星空联盟的建立

建立一个跨国的、全球性航空联盟的想法，诞生在马背上，那是在美国西部的一片荒野地里。时任汉莎航空公司（Luffhansa）执行官的约根·韦伯（Jnrgen Weber）最初提出了这个构想，因而被广誉为“星空联盟之父”。     

深入贯彻党的十七大精神推动民航科学发展—全国民航工作会议召开

1月10-11日，全国民航工作会议以及民航安全工作会议在北京召开。来自民航总局机关各司局，各地区管理局、空管局、各省市区监管办，各航空公司及分（子）公司，各省市区机场集团和民航企事业单位负责人出席了会议。民航总局党委书记、代局长李家祥作了题为《深入贯彻党的十七大精神推动民航科学发展》的工作报告，     

世界民航市场2009年将出现新变化

经过大刀阔斧的改革之后，北美各大航空公司在成本控制上已先行一步，尽管同样受到了金融危机的影响，曾经亏损严重的北美民航市场却有可能先于欧洲、亚太地区的同行，在2009年重见盈利的曙光。