航天飞机轨道器着陆阻力伞

航天飞机轨道器设置阻力伞的目的在于增加其着陆的安全性。文中不仅介绍了这种阻力伞系统的设计和研制,而且还对试验(风洞试验、B—52飞机着陆试验、飞行模拟和轨道器飞行试验)及为增加阻力伞稳定性和可重复使用性的技术关键作了简要介绍。     

航天飞机的气动热——航天飞机的空气动力学问题之四

轨道器的热防护系统是航天飞机研制中的主要技术关键。本文简要地介绍了美国 Shuttle-1航天飞机轨道器研制中所遇到的有关气动热的几个主要问题,包括再入气动热环境的预测、非平衡和表面催化效应、边界层转捩影响、背风面加热和缝隙加热以及激波干扰加热等。并对用风洞试验、工程计算和数值模拟方法所得到的轨道器气动热的预测值与飞行试验的实测结果作了比较和分析。最后对需要开展的航天飞机气动热的研究工作提出了建议。     

航天飞机高超音速大攻角气动力工程估算方法

本文给出了航天飞机轨道器在无粘、无侧滑和不偏舵情况下再入飞行高超音速大攻角气动力计算方法。对复杂的航天飞机外形,本文提出用三角形有限表面面元法来逼近,克服了已有方法中采用平面梯形面元逼近后近似外形有裂缝,有台阶等不连续的缺陷,其结果与实验结果吻合较好,从而证明用三角形表面面元法更为合理。     

再入大气层航天飞机的动力学建模与仿真

探讨了返回式航天飞机在再入大气层飞行阶段的动力学建模与仿真技术,基于牛顿定律建立了描述再入大气层飞行过程的六自由度非线性动力学和运动学数学模型。其中地球被描述为绕短轴自转的椭球体,重力场梯度由四阶Ｊｅｆｆｅｒｙ常数描述,航天飞机的姿态运动用四元素法描述,以避免模型方程中的数值奇异点。同时,以某型机组返回器为对象,建立了空气动力学模型,在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ环境下开发了飞行仿真器软件系统,检验了其性能和     

X-37B迈出艰难的第一步

航天飞机成功飞行后,世界各国一直在推动新一代可重复使用天地往返系统（以下简称＂可重复使用＂）的研究和探索。X-37B一飞冲天,国内外舆论的反响可谓一石激起千层浪。X-37B因其尺寸仅为航天飞机的四分之一,被不少媒体称为小航天飞机,又因其高度机密的军事背景,被更多媒体称为太空无人战机。其实2010年4月22日所发生的一幕,是在技术铺垫和研发积累的＂可重复使用＂的发展背景下,X-37B迈出的轨道试验艰难的第一步,是在战略转型和双管齐下的＂军事化应用＂的发展背景下,X-37B迈出的太空多任务平台雏形的第一步。     

回望中国青少年航天飞机科学实验活动

一位华裔博士说到中国青少年航天飞机科学实验,不能不首先提到发起并推动它的一个人,此人就是华裔物理学家李杰信博士。李杰信1 943年生于黑龙江牡丹江市,后赴台毕业于台湾大学物理系,1971年获美国加州大学物理学博士,1 978年进入美国加州理工学院喷气推进实验室从事太空研究.     

航天飞机复飞计划有进展

经过6个月的调查之后,2003年8月哥伦比亚号事故调查委员会(CAIB)公布了长达6卷的关于哥伦比亚号航天飞机空难报告的第1部分。委员会认为从哥伦比亚号外贮箱脱落的一大块绝缘泡沫材料将其机翼撞了一个洞,然而,由于缺乏完善的安全体制,美国航宇局(NASA)并未意识到脱落的泡沫碎片对航天飞机安全造成的威胁,因而导致了空难的发生。     

空间扫描

航天飞机固体火箭发动机试验成功此次试验由ATKThiokol公司实施,总共设定了32个目标,包括确定发动机的点火器如何开始燃烧以及中期工作情况。试验中,发动机上安装了167台数据收集设备,提供发动机性能信息。同时,用1台大功率X射线仪来检测发动机在发射和上升阶段如何工作。这使得美国航宇局和ATK公司的工程师们更好地了解中度寿命期火箭岩动机,     

空间扫描

欧空局于2005年初推出儿童版航天网站,委内瑞拉成立太空委员会,美国航宇局(NASA)对航天飞机复飞和维修“哈勃”空间望远镜的成本评估不完善,美国将关注地理空间数据标准,     

DARPA欲研制低成本发射航天飞机

尽管有过多次失败，美国国防预研局（DARPA）欲再次启动一种可重复使用的航天飞机作为运载火箭的计划，大幅减少轨道卫星所需要的发射成本和时间，以夺回失去的商业卫星发射市场。