改进的DFR法计算程序在飞机结构耐久性分析中的应用

介绍了改进的DFR法计算程序在飞机结构耐久性分析中的应用。该程序包括数据库，对话框，计算程序，具有操作简单、灵活性高，选择性强等特点，可以在完全脱离手册的情况下计算分析可靠性寿命、均值寿命和疲劳裕度。     

胶粘剂的选择与筛选试验

一个特定的胶接应用场合，应该考虑系统的因素和进行筛选进行，通过一些基体试验方法，选择出合适的胶粘剂，最终目的是达到可靠的胶接质量和效果。     

飞机蒙皮加筋结构修理要求与分析评估

简述了飞机结构修理的要求、准则和方法，重点论述了修理方案评估的快速工程实用分析方法。尽管是通过蒙皮加筋结构说明的，但是其基本原理是通用的。     

电子设备耐久性试验的发展

结合介绍美国专家对电子设备进行耐久性试验的新观点,论述了有关电子设备耐久性试验的基本概念、用途、对研制计划和费用的影响以及确定试验的基本步骤等问题;最后谈了几点看法.     

航空发动机加速任务与等效应力试验方法研究

对于长寿命发动机,传统的航空发动机耐久性试验方法存在经济性差、试验周期长的问题。鉴于此,提出一种适用于较高温度裕度的航空发动机整机耐久性试车方法,阐述了编制试车谱的具体流程,说明了使用任务载荷谱和预测任务载荷谱的差异,给出了编制试车谱所必须的任务剖面、任务混频、环境混频等的具体算法,列出了编制试车谱所必须考虑的各种要素,并利用Norris-Landzberg模型确定了航空发动机等效应力加速系数。     

冠头铆钉

一种用于薄蒙皮的冠头铆钉(Q/5A996)已在教8飞机上大量采用。该冠钉已纳入企标,但仍有不少工作有待完成。本文对该冠钉从设计到铆接工艺的整个研制过程予以分析、归纳,并讨论了一些技术问题。在本文的结尾部分提出了应该进一步开展的研究和试验课题。     

损伤力学模型在胶接结构耐久性／损伤容限分析中的应用

介绍了胶接结构胶层在简单加卸载情形下的损伤演化本构模型及其数值计算方法的国外研究工作，并对其在胶接结构的耐久性／损伤容限工程评估中的应用进行了分析评述，目的希望推动国内在航空胶接结构设计分析中的应用研究工作。     

飞机结构耐久性／损伤容限设计的工程控制

在理解飞机结构耐久性／损伤容限设计思想和总结工作经验的基础上，说明了飞机结构耐久性／损伤容限设计在结构完整性中的地位；宏观地给出了保证飞机结构使用的经济性和安全性，而从飞机设计开始到退役的全过程中，应进行的耐久性／损伤容限设计各项具体工作内容；强调只有把耐久性／损伤容限设计思想变成设计人员的自觉行动，不断地总结经验，才能真正提高飞机的设计质量。     

关于现代飞机机体结构耐久性试验要求与方法的探讨

飞机机体结构耐久性很大程度上取决于制造过程中所形成的结构细节原始疲劳质量，可以用经济寿命来表征。要求经济寿命超过一倍设计使用寿命，在一倍设计使用寿命期内结构不允许出现功能性损伤。经济寿命必须取得全尺寸飞机机体结构耐久性试验的验证。探讨了全尺寸飞机机体经结构耐久性试验要求和方法，以及保证飞机试验质量的技术措施。耐久性试验和试验结束后拆毁检查与断口金相分析所得的试验数据和试验结论，可作为最终给定飞机机     

关于制造过程中飞机机体结构耐久性评估与监控技术的探讨

耐久性可以用来衡量飞机机体结构的固有品质。要保证交付服役的飞机机体结构拥有设计所预期的足够的耐久性，关键在于制造过程中结构细节耐久性评估与监控。如果能为驻厂军代表室和制造厂质量部门提供这一技术，就能大大提高飞机机体结构抗 疲劳开裂能力，服役中就能有效地控制飞机机体结构发生灾难性疲劳破坏，并可为实现在服役的头１０年内无需进行由于疲劳开裂和／或腐蚀损伤引发的修理奠定基础。着重探讨有关建立制造过程中收音