中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗

<正>大家知道,中央始终高度重视加强基础产业建设,加快发展综合运输体系。民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实现由"大"向"强"跨越的内在条件。站在     

机载自保护和电子攻击系统需求增长

由于大批现代战斗机的生产和使用都将延长到2015年左右,从而为电子战系统供应商提供了新的机遇,他们纷纷着手改进和研制新一代的机载自我保护和电子攻击系统,使这一市场呈现一片繁荣景象.     

民航实现“十二五”良好开局

在世界经济下滑的2011年,中国民航交出了一份不错的成绩单,全年利润总额达到456亿元,同比增长5。1％。本刊记者将参加2011年12月26日召开的2012年全国民航工作会议暨航空安全会议所获得的各类信息整理成文,有助于读者清晰把握中国民航过去一年的行业发展以及新一年的发展目标和工作重点。     

经济危机反复引致航空运输市场盈利下滑

在经济危机出现反复等多种因素的影响下,2012年全球航空货运市场需求疲软,航空运输整体盈利预期下滑。我国国际航空运输市场受跨境游增长推动,预期会有明显增长,而国内市场受限于资源紧张等因素,预期实际增长将小于潜在需求增长。     

国航西南分公司2010春运收入创历年来最佳成绩

3月10日,为期40天的春运工作落下帷幕,春运期间国航西南分公司共执行航班8795班．运送旅客1179万人,连续四年突破100万．客运收入同比增长24％,创历年来最佳成绩,为2010年的工作开了一个好头。     

旅游经济贡献度空间格局演化及驱动机理研究——以辽宁省14个地级市为例

旅游经济是当前旅游研究的热点问题。文章以辽宁省14个地级市为例,采用定量组合方法,研究旅游经济贡献度的时空格局演变趋势,基于影响因素的显著性揭示旅游经济贡献度的驱动机理。研究结果表明:(1)各地级市旅游经济贡献度差异较大,本溪、大连、盘锦位居前三名,而铁岭、阜新、朝阳位居后三位,其他城市居中;(2)各地级市旅游经济贡献度空间特征呈现明显的不均衡性,相对差异在不断缩小,总体差异保持稳定;(3)旅游经济贡献度的空间格局差异及演化是由诸多因素共同作用的结果。各项驱动力通过作用于相应代表性因素共同推进旅游经济贡献度演化和发展。     

去年航天经济规模为2510亿美元

美国航天基金会4月8日发表了其《2008年航天报告》。称2007年全球航天活动的经济规模超过2510亿美元,报告全面研究和分析了航天工业的状况,以2007年数据为主,包含了全球航天预算和收入信息、年度概述以及对“航天基金会指数”的分析,并首次探讨了美国的劳动力问题。2007年全球航天工业的预算和收入总额达2511.6亿美元,比上年增加11％。报告称,美国航天工业雇员数量正在增加,平均年薪（2006年为88200美元）是总体私营部门平均水平（42400美元）的两倍以上。     

孔栋荣获“2010CCTV中国经济年度人物”

中国最具影响力和号召力的经济领域评选盛典——“2010CCTV中国经济年度人物评选”1月18日在北京市揭晓．此次的“2010CCTV中国经济年度人物”颁奖晚会再一次吸引了全球经济界人士的目光．中航集团总经理、国航股份董事长孔栋荣获十大年度经济人物,他也是此次获奖者中的唯一一名交通运输业代表。     

少数民族地区县域经济发展实证研究

采用1995～2010年贵州省玉屏侗族自治县城镇化水平、第三产业增加值、招商引资数量、人均教育支出、R＆D经费投入共五项的时间序列数据,运用普通最小二乘法的实证研究方法,对玉屏县县域经济的增长进行计量研究。结果显示：城镇化水平、第三产业增加值、招商引资数量、人均教育支出、R＆D经费投入都对玉屏县县域经济的增长有正向推动作用,其中招商引资数量推动作用最大,R＆D经费投入推动作用最小。最后根据研究结论提出相应建议。     

中国航天辉煌的四十八年

在党中央三代领导集体的正确领导和亲切关怀下，在全国各行各业的大力支持下，伴随着社会主义经济建设的发展，我国航天事业走过了48年艰苦卓绝的历程，从无到有，从小到大，从弱到强，从突破“两弹一星”到实现载人航天，取得了辉煌的成就。