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141.
DecreasingtheBirdStriketoGuaranteetheFlightSafety三、降低鸟击事件的措施从我们对中国民用航空鸟击情况研究和国际民航组织的统计,飞机的鸟击75%发生在距地面200英尺以下范围,90%发生在1000英尺(305米)以下。所以飞机被鸟击多发生在起飞和着陆过程中。因此只要控制飞机起飞和降落200英尺的高度范围的航道上没有鸟类活动就可减少75%的鸟击事件。如可控制1000英尺范围内的鸟类活动,鸟击事件就可减少90%,当前,世界各国的机场控制鸟害的方法繁多,但归根结底来讲,对于鸟害的控制主要归纳为两种方法:一是静态鸟害控制;二是… 相似文献
142.
143.
GKES这一研究项目开始于90年末,它是××航空电子系统各子系统通用的嵌入式可裁剪实时多任务操作系统。这种操作系统在我国是第一次研制,它借鉴了国外80年代的先进经验,采用了配置技术,从系统设计的角度为保证操作系统的实时性和空间紧凑性提供了有利的条件。GKES在实现上充分使用了80286保护模式。用保护挺式设计操作系统,可有效地防止用户程序意外破坏操作系统,防止进程之间相互干扰。 相似文献
144.
唐浩 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》1996,14(1):43-47
在国际工程承包中,索赔工作是一项复杂艰辛的事情,受诸多因素影响。尽管有FIDIC合同条件的原则规定,但实际施工中会经常发生违背合同条件的事例。本文用实例分析阐述索赔工作的复杂性,并根据经验提出有益的建议。 相似文献
146.
147.
"神州三号"(SZ-3)大气成分探测器搭载在SZ-3留轨舱上于2002年3月26日发射入轨,正遇2002年4月发生的连续两次地磁扰动事件,SZ-3大气成分探测器测得了轨道舱运行高度上(330-350 km附近)大气成分的响应变化和异常现象.探测数据表明,在地磁扰动期间,不仅发生了大气中主要成分O和N2的数密度值增变的响应变化,而且在进入地磁扰动峰期开始后6h左右在较高纬度处出现了N2的异常增变和O的异常降变.4-5h后,这种异常增变峰和降变谷由纬度42°N左右逐渐推移向纬度较低地区,直至消失. 相似文献
148.
随着空管事业的迅速发展,尤其是在美国“9.11”事件后,我们经常会接触到“应急方案”、“应急处置措施”、“应急保障预案”等,从空管行业特征和发展的要求来看,这些方案的制定、完善和实施越来越要求其具有指导性、严密性和可实践性,其根本目的就是要把突发事件或安全隐患遏制在萌芽状态,不让其造成严重后果或将突发事件的危害性降低到最小。这些大大小小的应急系统小到一台设备的应急,大到一个部门、一个机场的应急。 相似文献
149.
150.
本文阐述了发动机索赔的概念和发动机索赔涵盖的范围,介绍了各种索赔情况的判定方法和获得索赔信息的各种渠道,论述了完善的管理程序和信息网络化管理的重要性,阐明了数据信息和交流对索赔成功所起的作用,提出了发动机索赔管理的详细方案和建议以及索赔工作岗位的专业化要求,强调了通过索赔降低维修成本的重大意义。 相似文献