ADS-B为天津地区低空空域开放提供技术支持

一、天津地区空域现状天津空管负责北京飞行情报区内天津进近管制区、进离场航线和渤海湾海上代理管制区的管制服务工作。区内执行仪表飞行规则,在具备目视飞行规则条件下,由飞行员申请,经进近管制室批准,方可按照目视飞行规则飞行,同时接受空中交通管制服务。天津进近管制区覆盖了标准气压高度3600米(含)以下的空域范围,现有3条国际航路,6条固定和临时国内航线,7条进离场航线。渤海湾海上代理管制区覆盖标准气压高度1800米(含)以下的空域,海上直升机航线达到40余条。     

区域管制中心通信网络的建设

随着我国民航事业的迅猛发展，原有的空域结构和管制体系已逐渐不能适应发展的需求，因此区域管制中心的建设已拉开”序幕。就单个机场而占找们已有了不少经验和积累，但是还没何匕域管制中心建设的经验。作为地区性的整个高空和中低空（可能含有异地的巾低空）的指挥中心，要完成大量的雷达数据的交换、传递、共事以及话音移交、协调工作，使得区管中心成为大量的数据和话音的交换和传输的枢纽，所以要把区管中心的通信网络建设成为一个集多种通信手段和媒介于一身的全功能全方位的通信网络。一、区管中心对通信网络的需求区管中心需要一个…     

论国际服务贸易的国家管制

国际服务贸易的国家管制基于维护国家主权的需要、市场失效的存在和服务贸易自由化的驱动等因素,其以形式多样的国内规制为主要管制方式、以市场准入作为服务业对外开放的管制要点、以保护性立法作为扶植国内服务业的重要手段.WTO框架下的<服务贸易总协定>作为最重要的国家管制国际服务贸易的国际协调规范,在尊重国家管制的自主权的前提下明确规定了国内规制的基本纪律.     

民航局李家祥局长到首都机场塔台慰问管制员

2009年12月31日20时，民航局李家祥局长到首都机场塔台慰问管制人员，民航局空管局王利亚副局长、华北空管局冯建业局长陪同前往。     

学习之变——浙江空管分局进近管制室在创建学习型班组过程中的思考

在2008年华东空管局创建学习型班组的活动中．杭州进近管制室作为试点单位．在上海明德学习型组织研究所各位老师的辅导下，结合自身的业务学习。开展了一系列的创建活动。在此以其中的一次工作学习交流会为主线与大家分享一下在创建活动中的一些创新与收获。     

空管应急备份塔台的建立

引言自从2003年SARS在全球爆发以来。考虑到人员的应急储备和工作场所的安全需要．空管应急备份塔台的建立在民航行业内引起了新的思考。2008年汶川地震以来，空管应急备份塔台的建立在很多地方又都成为急待考虑的问题。随着航班流量的不断增大，管制方式也随之发生了重大改变，原有只配备应急地空通信设施的应急塔台车已不能完全满足长期备份使用的需要。尤其是近年来民航空管行业在反恐、安保、公共卫生等方面的压力也越来越大，     

空中交通流量控制系统的建模研究

随着世界民用航空事业的发展，流量管理变得越来越迫切。本文针对我 地面管待问题，根据我国国内航路的实际情况，提出了一种行之有效的流量控制系统模型，并研究了其实现方法。最后应用北京，上海和广州三大机场的实际数据，进行了仿真，验证了模型的可行性。     

罗克韦尔-柯林斯得到美国空军的空管转包合同

最近，罗克韦尔-柯林斯公司接到了美国空军的空中交通管制转包合同，将提供SMART系列电台设备，用来升级美国空军遍布全球的空中交通管制无线电通信网络。     

ADS-B多数据链路融合可行性研究

ADS-B技术作为新兴的监视手段在新航行系统中占有重要地位。当前多种数据链路并存但又互不兼容,而形成极大的"信息壁垒",成为广播式自动相关监视技术发展所面临的一个无法回避的问题。由于三种不同体制、不同标准且又互不兼容的数据链路技术共存,已严重影响基于航空器之间的空空监视效果,制约着空管飞行流量和飞行安全保障能力的提高。将ADS-B技术用于民航空中交通管制,可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的类雷达管制服务。