成都双流机场塔台电子进程单系统

本文以成都双流机场塔台管制实际运行情况为基础,通过重点和抽样调查的方法,在深入分析管制需求的基础上,对成都双流机场塔台电子进程单系统在双流机场的建立和应用问题作了创新性和探索性研究。目前该系统已在成都双流机场塔台投入运行近3年,管制部门反应良好,已成为塔台不可缺少的重要管制设备。     

基于灰色关联聚类的空中交通复杂度评估方法

为了准确评价空中交通态势的复杂程度,进行有效的空中交通管理,提出了一种空中交通复杂度评估方法。在已有的理论研究成果及实际运行经验的基础上,归纳了定义明确、可定量分析的基础空中交通指标集,使用灰色关联聚类方法对指标集进行聚类分析,利用信息熵理论对聚类指标求解权重,加权求和获得空中交通复杂度。方法弥补了目前使用单一维度指标描述空中交通运行态势的弊端,能更好地体现空中交通复杂度。     

大型民用客机管制与监视系统验证及测试平台的构建

研发大型民用客机航路管制与监视系统验证及测试平台,从而实现机地数据通信系统环境下的航路管制与监视信息的数据地面接收和处理;同时,依照现有的空管航路管制与监视功能的国际标准和相关区域的运行要求,实现地面管制系统向机载系统的数据发布。该项研究成果能对口飞机机载数据链相关的ATC(Air Traffic Control,空中交通管制)功能和部分监视功能ADS-C(Automatic Dependent Surveillance-Contract,合同式自动相关监视)、ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,广播式自动相关监视),提供对应的地面收发端,监控机载系统数据状态。     

提高管制员培养效率促进空管持续发展——高速增长形势下空管管制员培训探讨

进入21世纪以来,我国民用航空事业仍然保持快速发展的势头,航空运输周转量增长迅猛,航线网络密度增加,飞行流量与日俱增。以上海区管中心为例,据统计2010年飞行量已达138万余架次,日均3622架次,较去年同比增长66.6%,在上海世博会期间,区管中心更是创造了日保障3804架次的历史新高。空管正面临着航空运输急剧增长,空域运行环境急需改善、安全管理体系有待健全、管制员队伍结构低龄     

雷达系统及传输系统在民航的应用

引言随着民航事业的不断发展,民航空管系统的各种技术应用也日新月异,从以往单一的设备应用逐渐向多系统、多功能综合应用的方向发展。特别是现代化的雷达系统,在空管技术体系中的地位日益重要,通过整合先进的雷达系统、     

关于航班大面积延误时的运行控制

近几年来,国内的航空公司航班数量、机队规模在不断增长,但航空公司面临的运行环境(包括恶劣天气、空中交通流量控制、飞机设备以及空中执勤人员执勤限制等等因素)却越来越复杂,当遇到航     

高绩效管制班组的建设

引言近年来,随着飞行架次的不断攀升,各个空管分局(站)为了减轻工作负荷,提高安全冗余度,普遍采用了增开扇区的措施。该方法无疑是面对飞行流量迅猛上升,增加安全冗余度的合理应对措施,但也使得管制现场的人员急增。同一个管制现场内,出现多个管制席位。管制现场也有原来依靠管制员个人能力单打独斗的工作模式,进一步发展为依靠团队力量,在各个岗位职责分明的基础上、又能相互配合,并以带班主任为核心的团队     

空管人员和训练飞行指挥员对空中紧急情况的处置策略

针对当前我国空中交通管制员和训练飞行的飞行指挥员在紧急情况处置中存在的不足,提出了相应的对策.参考国外的先进经验,首先提出了要了解其指挥对象--空中机组在面对紧急情况时的基本处理程序,然后指出管制员和飞行指挥员处置紧急情况应采取的总体性策略,最后还提出了应加强培训,使处理紧急情况的业务水平和心理准备都要处于最佳状态.     

民航资产专用性分析

一、现状中国民航经过重组,原来31家运输航空公司和多家服务保障企业被整合后,形成中国、中国东方、中国南方、海南、山东和上海六个航空集团。中国民航信息集团、中国航空油料集团、中国航空器材进出口集团公司和空中交通指挥部门以及各地机场继续扮演航空服务保障企业的角色。航空集团在形成寡头竞争后,民航业所面临的主要问题就是服务保障机构的高度垄断问题。主要表现为航油经营的独家垄断、机场经营的高度垄断和其他服务保障企业的相对垄断。那么对于民航产业链上的服务保障企业和航空公司应该如何互动来应对这种情况呢?二、资产专用性…     

管制沟通的特点及障碍消除

管制沟通是管制员履行工作职责的条件和手段，良好的管制沟通是保证空中交通安全和顺畅的基本前提条件。本文运用管理学中的沟通基本理论，结合一些航空事故实例，总结了管制沟通中的几个主要特点和主要的沟通障碍、以及沟通障碍的消除方法。