空中慧眼——ADS—B

依靠空中每架飞机自动广播自身位 置报告，并接收邻近飞机的位置报告，互相了解对方处置位置和行踪驾驶员自主地承担着维护空中交通间隔的责任，不再依赖地面雷达监视和管制，这就是最近发展中的广播式自动相关监视─ＡＤＳ－Ｂ所起的作用。它将引起空中交通监视和管制上的革命，空中避撞责任将从管制员一方逐步交还给驾驶员自己承担。一、空中交通避撞责任空中交通的安全避撞责任采取两种手段。一是互相“见到后避让”，即机上自主，一般只能适用于低速小飞机按目视飞行规则的飞行，在好天气下才能实现； 二是地 面监视并管 制，通知驾驶…     

空中交通管制服务与航班延误

造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序…     

空管体制改革的发展趋势：军民航管制员指挥战斗飞机

随着空管体制改革的不断深入,我国航空管制系统经过“八五”、“九五”与“十五”的建设,各种现代化设备、设施已基本投入使用,管制手段和工作方式发生了变化。同时,对空管系统进一步建设与规划提出了更高的要求。为适应形势发展,根据国家空管委办公室《关于我国空中交通管制体     

航班在机场终端区时延解析计算的新方法

航班的空中等待时间和地面延迟时间是对航行系统进行评估的有效性指标 ,其计算目前普遍采用的是以 Monte-Carlo法为代表的一类统计计算方法 ,耗时过长是这类方法无法回避的缺陷。利用随机服务系统理论 ,详细分析了机场终端区的飞行、管制程序和空域结构 ,建立其运营模型 ,最终得出计算公式 ,成功地解决了快速分析计算航班等待和延迟的问题     

基于蒙特卡洛仿真的平行双跑道容量评估方法

跑道容量评估是科学评价跑道规划方案、合理安排航班时刻、精准实施流量管理的重要基础性工作.针对平行双跑道容量评估问题,分析了跑道容量影响因素,考虑到跑道分配、机型分配、起降类型分配、进离港点分配、航班流队列顺序等随机性,采用蒙特卡洛方法模拟变量随机性,按照离散事件系统原理,递归计算每个航班的起降时刻,通过统计1h内的航班数量获得容量值.以西安机场双跑道为例,针对现行的相关进近、独立进近、隔离运行3种模式,分别计算了跑道容量值.仿真计算结果显示,相关进近模式容量60架次/h,独立进近模式跑道容量为78架次/h,隔离运行模式跑道容量为52架次/h,平均每次仿真时间仅为1 min,说明方法效率较高.与2015年高峰61架次/h相比仅相差1个架次,计算结果说明方法是有效的.     

“卓越计划”背景下空管专业师资队伍建设

"卓越工程师教育培养计划"是高等工程教育实现跨越的关键突破口。基于当前存在的空管专业高等教育现状中的问题,结合"卓越计划"目标和要求,中国民航大学在前期探究和实践基础上,利用校企联合等多种模式建设"专业化、工程化、国际化"的师资队伍,使教师的综合素质得到提高,对当前高等工程教育师资队伍的建设有一定的借鉴意义。     

数字

1700架2015世界经济论坛年会期间,据德国数据研究与咨询公司估计,在会议举行前一周内有约1700架私人飞机陆续抵达达沃斯,这个数字是平常的两倍。与去年世界经济论坛年会举行时相比,今年空中交通量增加约5%。150架2014年,湾流向市场交付150架公务机,比2013年多6架。其中,大型公务们减少了4架,为117架;中型公务机增加了10架,为33架。储备订单为132.3亿美元,比2013年低7亿美元。其中,G280和G450的储备订单可供生产10个月,G150和G550为12个月,