管制员注意行为分析及应用

一、引言简而言之，空中交通管制工作的目的就是防相撞，再而言之，空中交通管制工作的实质就是不断发现飞行冲突、解决飞行冲突。任何表面的或潜在的飞行冲突，只有被发现、被察觉，才会有认识解决的机会。纵观近年来空中交通管制工作中出现的各类差错，有相当一部分是由于管制员精力分配不当，未能发现或及时发现飞行冲突而造成的。发生这类问题的根源往往被归结为“麻痹大意”——这也是我们常常为此类问题备好的“标签”——如果不去探究其背后的隐旨，“标签”本身有什么意义呢？它是解决问题的“灵丹妙药”吗？     

空管企业文化贵在执行

空中交通管理是一个相对特殊的行业,它承载着空中交通的重任,安全是其重中之重。空管行业如何塑造自己的企业文化呢?空管     

2007年度《空中交通管理》杂志办刊工作会议在南京召开

9月20日,2007年度《空中交通管理》杂志办刊工作会议在南京召开。《空中交通管理》杂志理事长、总局空管局正局级调研员茅顺平同志出席会议。各地区空管局、空管分局、空管站的50余名代表参加会议。     

发展基于人工智能的自动化空中交通管理系统的探讨

本文就对如何发展基于人工智能的自动化空中交通管理系统的迫切性进行了探讨，阐述了现代一体化空管新理念，提出了基于人工智能的自动化空中交通管理系统的模型。对于引入自动化以后，空中交通管制系统中人的因素和如何处理和防止出现应急情况进行了初步研究。     

航班在机场终端区时延的快速计算方法

本文利用随机服务系统理论，详细分析了机场终端区的飞行，管制程度和空域结构，建立其运宫模型，最终得出计算公式，成功地解决了快速分析计算航班等待和延迟的问题。     

多雷达跟踪处理在空中交通管制领域的应用

多雷达跟踪处理系统是目前国际上最先进的空中交通管制（ＡＴＣ）系统,广州空中交通管制中心是国内第一家使用融合式多雷达处理方式的管制中心。描述了目前国际上实现多雷达跟踪的几种方法,并结合广州空中交通管制中心多雷达跟踪处理系统的建设,指出我雷达跟踪处理系统建设过程中需要解决的几个问题及解决方法。     

末端区域4D导引的水平轨迹计算方法

末端区域４Ｄ导引首先生成轨迹，然后生成沿该轨迹飞行的高度剖面，合理的速度剖面，最后生成自动引导飞机在规定时间着陆的４Ｄ导引指令。现简要讨论末端区域４Ｄ导引理论，主要推导了生成末端区域４Ｄ导引的首要算法－－水平飞行轨迹的计算方法。数值仿真结果表明，该方法只输入少量的航路点坐标数据和限制参数，就能计算出沿直线和曲线飞行的水平轨迹。     

空中交通管制员资源管理训练初探

分析了人为因素概念模型SHEL中最重要、最灵活的一个界面——“人-人”界面。说明空中交通管制员工作时要进行大量协调沟通工作，管制员资源管理直接影响着空中交通服务的安全和效率。探讨了管制员资源管理的训练内容及实施方法。     

要警惕成都地区飞行危险接近

成都进近管制区实施高度表拨正程序与过渡高度层改革暨雷达管制的方案于2003年12月25日6时整开始执行。改革后的高度表拨正程序，使用修正海压代替场面气压和零点高度，统一使用修正海压和标准大气压，简化了管制员和飞行员的工作