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821.
为了研究不同形式导管桨的载荷特点,采用计算流体力学(CFD)技术分析了加速、减速导管的水动力特性及其对螺旋桨水动力性能的影响。计算域被分为包含螺旋桨的柱形域、包含导管的大域2个部分,并采用全结构化网格技术对其进行离散,以便优化网格质量和提高计算精度。用交界面技术保证不同计算域之间流体速度和压力等物理量的连续性。首先分析了JD7704+Ka4-5508导管桨的水动力性能,然后将计算值与试验值进行对比,验证了本文模型和网格技术的合理性。在此基础上,分析了不同翼形剖面拱度和攻角的加速、减速导管的水动力特性,及其对螺旋桨载荷的影响。研究表明,通过改变拱度和攻角2种方式所得到的加速和减速导管具有不同的水动力特性,能极大地优化螺旋桨的工况和载荷特点。 相似文献
822.
823.
抓住机遇迎接挑战实现航空动力跨越发展 总被引:2,自引:0,他引:2
刘大响 《燃气涡轮试验与研究》2002,15(1):1-5
发动机是飞机的“心脏”,是推动飞机的整个航空工业蓬勃发展的源动力。我国航空动力相对落后,已成为制约航空工业发展和军民用飞机更新换代的“瓶颈”技术之一。造成这种局面的原因很多,值得我们认真反思,总结经验教训。虽然我国至今尚没有一台发动机走完自行研制的全过程并装备部队,但通过半个世纪的努力,我国具备了一定的研制新机能力和快速发展的技术基础。面对新世纪,挑战和机遇并存,我们必须因势利导,抓住机遇,实现航空动力的跨越发展。本文对此提出了措施和建议。 相似文献
824.
为了测定具有埋入式进气道的某航弹发动进排气对航弹的气动影响量,采用引射式动力模拟器在FL-7高速风洞,首次在国内成功地进行了高速风洞进排气动力模拟试验。试验模型缩比为1:10,M=0.7,Poj/P∞=2.262,Cφ=0.79。试验结果表明,有动力后Xd,Cl,Cd增加,Cma减少。试验表明在高速风洞中对于小尺寸的试验模型,采用引射式动力模拟器开展进排气动力模似试验是一种简便适用的好方法。 相似文献
825.
826.
827.
研究了用经典四阶龙格-库塔法计算可压缩流场的可行性,并将其用到了电弧喷射推力器内部等离子体流场的数值求解中。应用情况表明,在结合了局域时间步长、隐式残值光滑加速收敛措施后,本格式能够成功地计算比较复杂的可压缩气体流场以及等离子体流场。有关计算结果揭示了气体流经电弧喷射推力器通道但无电流时形成的纯气动流场以及有电流通过时形成的等离子体流场的丰富的结构和一些重要的影响因素,为研究其过程机制提供了依据。 相似文献
828.
针对飞机全天候起降的特性,提出了一系列地面动力模拟试验方法,更加真实地模拟飞机着陆时所处的各种跑道状态,为飞机着陆制动提供试验数据,从而提高飞机着陆的安全性和可靠性. 相似文献
829.
830.
本文先分析了活塞式航空发动机及单旋翼直升机的不足,对其机构进行了优化设计,提出一种能平衡内燃机运动部件惯性力和惯性力矩并能实现动力传动一体化设计的直升机动力机构方案;在分析机构方案动力学特性的基础上,得出本机构方案确实能实现平衡振动及动力传动一体化设计的结论;再结合直升机动力需求,对动力输出方式进行了设计;最后,本机构方案优缺点进行了比较,并对动力机构在直升机等装备上的应用方案提出了初步设想。 相似文献