破产问题的网络对策模型

讨论了合作对策中破产对策与最小费用树对策的各种解之间的关系，通过构造网络图，给出了将破产问题化为最小费用树对策的一个充分条件，从而给出了破产对策核仁解的一种有效方法     

铱星公司申请破产保护的教训与启示

１９９９年８月１３日，由美国摩托罗拉公司牵头组建的铱星公司正式申请破产保护。“铱”系统是世界上第一个实际投入使用的低地球轨道（ＬＥＯ）移动通信星座，在实际进入工程建设的几大个人移动通信卫星星座中，“铱”系统的技术最先进、星座规模最大、投资最多、建设速度最快，因此从理论上讲，“铱”系统占尽了市场的先机。但是，它的经营却如此不成功，其中的原因值得全世界的卫星通信界和移动通信界认真反思。１　铱星公司发展概要和申请破产保护的经过１９８７年，美国摩托罗拉公司针对传统地面蜂窝电话网的局限，提出用７７颗低轨道…     

拯救中国民航业不应走回重组老路

2008年12月20日，《每日经济新闻》发表文章《救助国有航空公司就是救助落后生产力》指出，据报道，国有航空公司还将继续获得国家注资，以避免技术破产。政府注资将使他们获得喘息之机。     

日本航空申请破产

1月19日，日本航空公司根据日本《公司再生法》在东京申请破产．从而启动了重组流程，流程包括大幅成本削减和结构性改变，日航旨在到2012年3月重新实现盈利。日航坚称将在法院监督破产流程期间照常运营。政府背景的日本企业扭转计划公司将监督重组事宜，将向日航注入3000亿日元（224．5亿人民币）的资本，日本开发银行将扩展6000亿日元的授信额度。日航的负债比资产高8600亿19元，请求债权人宽限超过7000亿日元的债务。     

海射公司申请破产保护

商业发射服务商海射公司6月22日申请美国破产法第11章下的破产保护．并对破产法院称其债权人正在要求它偿还超过20亿美元的债务．其中将近一半（9．775亿美元）是欠海射公司总承包商波音公司的。     

敌进我进——航空公司新一轮争夺战

9.11是催化剂,使得美国传统网络型航空公司纷纷走进破产法庭。与此同时传统航空公司也在改变成本结构、更换商务模式,试图在与低成本航空公司的搏斗中置之死地而后生。特别值得注意的是传统航空公司在三大竞争手段上发生的新变化:差别价格-价值价格,枢纽布局-绕过枢纽,机上产品-长短两级分化。在2005年1月13-14日在北京民航干部管理学院召开的“中国民航运输市场特征、竞争战略与监管走向高级研讨会”上,加航低成本航空公司规划副总裁邱连中教授介绍了北美地区正在进行的这场新的航空公司大战的情况,和由此引发的航空公司在运营模式和理念上的重要变化趋势。     

企业债务与破产对策模型

本文从多人合作对策理论出发,讨论企业破产时尚留资产价值抵不上债务总数时,如何在债权人间进行合理分配的问题,并将此问题转化为一个相应的多人合作对策模型,较详细地讨论了使用对策的τ值法解作为破产对策问题合理分配方法的计算过程。本文讨论的方法可以推广至一般企业、工厂破产时的资产分配中去。