大老妖闹两朝

说起这“大老妖”,其实来头不小,当年不仅闹得北京满城风雨,而且传遍全国上下,大江南北,甚至远到新疆,“大老妖”也喧腾人口,几乎全国为之不安。     

凌空截击——典型空中UFO目击事件

18．1982年6月18日中国部分地区目击UFO,张北县空军战训遭到干扰1982年6月18日20时10分～22时50分,黑龙江讷河、齐齐哈尔目击并拍到球形UFO照片。驻华北一机场正在夜航训练的某空军7名飞行员、5架战机在河北张北县上空飞行训练时空遇一个UFO,战机的无线电联络受到了严重干扰。此UFO如月亮般明亮,瞬间变成一道橘黄色光束,约30秒后光束消失,呈现一个橘黄色球体,边缘非常清晰。     

对“集体返航”事件的再思考

纷纷扬扬的东航“集体返航”事件终于有了结果。民航局将此事件定性为：东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件,并对东航做出两项处罚。至此,人们认为此事总算尘埃落定。但笔者认为,此事不应是问题的结束,而是再思考的起点,我们应该认真思考事件背后的原因,并找出行之有效的解决问题的办法,避免今后重蹈覆辙。     

走进柴达木：基地追踪

在20世纪末,中国大陆频频出现UFO目击事件：1994年11月30日,贵阳郊区都溪林场,长达3000米的树林一夜间突然全部在同一高度被折断,目击者形容当时天空出现强光,并听到如火车行驶的隆隆巨响;     

基于事件的无人直升机分布式飞行控制系统实现

利用中间件TAO及其事件服务机制,设计了分布式飞行控制系统。为了实现该系统,开发了公共事件服务组件(包括事件提供组件和事件消费组件),其他需要事件服务的组件对其进行简单地调用,就可以实现分布在不同计算机、不同操作系统、应用不同语言编写的组件之间的通信。仿真结果表明：这种实现方式大大增强了系统组件的重用性,使组件之间解耦,提高了系统设计的效率,降低了开发费用。     

民用飞机结构非计划直接维修成本预计研究

民用飞机结构非计划直接维修成本在设计阶段难以预计。介绍DMC构成要素及影响因素,建立DMC预计流程、预计模型及预计调整模型;以前中机身上蒙皮壁板为例,基于工程设计输入及统计报告,计算来自MSG-3,DTA,DSEA的非计划维修任务DMC数值,对比并分析金属及复合材料非计划DMC预计结果。结果表明:该预计方法可行,反映预计模型准确性,金属结构环境退化及疲劳损伤是影响该结构DMC的主要因素,复合材料的使用可显著降低飞机结构非计划DMC。     

行星际南向磁场事件与强磁暴

利用１９７８－１９８８年期间的太阳风和地磁资料对行星际磁场（ＩＭＦ）南向分量Ｂｓ事件（即Ｂｓ〉１０ｎＴ及其所驱动的错向电场ＶＢｓ〉５ｍＶ／ｍ、持续时间△Ｔ〉３ｈ的事件）与弱磁暴（Ｄｓｔ≤－１００ｎＴ）关系进行了分析。结果表明,１００％的Ｂｓ事件能能引起磁暴的发生,但其中只有８４％为强磁暴;强磁暴的发生都与较强的ＩＭＦ Ｂｓ活动密切相关,但只有６８％的强磁共伴随Ｂｓ事件而发生;Ｂｓ事件与强磁暴并不是     

第21～24太阳周4类空间天气事件爆发特征统计分析

对第21～24太阳周不同等级的太阳X射线耀斑事件、太阳质子事件、地磁暴事件及高能电子增强事件的爆发频次特征进行统计,结果表明：太阳周耀斑爆发的总数量与该太阳周的黑子数峰值呈正比,耀斑总数、X级耀斑事件数与峰值的相关系数分别为0.974,0.997;太阳质子事件主要发生在峰年前后1～2年,约占总发生次数的80%,峰值通量大于10pfu （1 pfu=1 cm^-2·sr^-1·s^-1）的质子事件中,84%伴有耀斑爆发,并且主要伴随M或X级耀斑,少量伴随C级耀斑,峰值通量大于1000pfu的质子事件中,98%伴随M或X级耀斑,并且以X级耀斑为主;第21,22,23和24太阳周发生地磁暴最频繁的时间分别在1982,1991,2003年和2015年,分别滞后黑子数峰值时间3年、2年、2年和1年;72%的高能电子增强事件发生在太阳周下降期,24%的高能电子增强事件发生在太阳周上升期.     

灾难将改变我国通用航空的命运——对汶川地震民航直升机空中救援的冷思考

当人类社会进入21世纪以来,在这个动荡不安的地球上出现了一系列重大突发危机事件9．11、火山、地震、海啸、火灾、水灾、暴风、暴雨、大雪、非典、禽流感等。越来越多的国家认识到重大突发危机事件和自然灾害的发生有其必然性,其破坏性和杀伤力越来越大,危害后果超越人们的想象,各国政府都十分重视加强重大突发危机事件和自然灾害应对手段和能力的建设,国外发达国家不仅有完整的应急救援机制,还有强大的空中救援力量。