全文获取类型
收费全文 | 10387篇 |
免费 | 1415篇 |
国内免费 | 1392篇 |
专业分类
航空 | 6455篇 |
航天技术 | 1521篇 |
综合类 | 1096篇 |
航天 | 4122篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 283篇 |
2022年 | 362篇 |
2021年 | 362篇 |
2020年 | 326篇 |
2019年 | 376篇 |
2018年 | 201篇 |
2017年 | 293篇 |
2016年 | 309篇 |
2015年 | 347篇 |
2014年 | 476篇 |
2013年 | 463篇 |
2012年 | 781篇 |
2011年 | 701篇 |
2010年 | 585篇 |
2009年 | 598篇 |
2008年 | 668篇 |
2007年 | 515篇 |
2006年 | 485篇 |
2005年 | 518篇 |
2004年 | 458篇 |
2003年 | 433篇 |
2002年 | 347篇 |
2001年 | 375篇 |
2000年 | 275篇 |
1999年 | 242篇 |
1998年 | 222篇 |
1997年 | 263篇 |
1996年 | 247篇 |
1995年 | 251篇 |
1994年 | 221篇 |
1993年 | 201篇 |
1992年 | 208篇 |
1991年 | 195篇 |
1990年 | 161篇 |
1989年 | 175篇 |
1988年 | 81篇 |
1987年 | 80篇 |
1986年 | 25篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 8篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 906 毫秒
711.
张中伟%王俊山%许正辉%李承新 《宇航材料工艺》2005,35(2):42-46
提出并制备了可以应用于1 800℃的抗氧化涂层体系,固渗法制备SiC内层,料浆涂刷法制备高温氧化物釉层和硼硅化物釉层.经扫描电镜分析涂层形貌及电子能谱分析其组成,发现C/C复合材料基材结构完整,没有发生次表面氧化.试验结果表明氧乙炔焰烧蚀20 s后,失重为0.06%;1 800℃自然对流氧化试验条件下,氧化物釉层30 min的平均失重速率为0.06g/(m2·s);硼硅化物釉层60min的平均失重速率为0.2g/(m2·s).说明涂层体系在1 800℃具有良好的抗氧化能力. 相似文献
712.
简要介绍了直升机振动环境的特点,结合国军标和国外有关标准,对标准执行过程中的一些问题和直升机机载设备振动环境试验的有关技术问题进行了分析讨论,并提出了一些建议。 相似文献
713.
714.
715.
为了获得全流量补燃循环发动机的富燃预燃室可靠点火、稳定燃烧和均匀的出口燃气,对富燃预燃室头部喷注器排布方案展开了研究。对设计的中心燃烧区和环形燃烧区两种不同头部方案进行了试验,得到了富燃预燃室的压力曲线和预燃室出口的温度分布。试验结果表明:相比中心燃烧区结构方案,环形燃烧区结构方案更容易获得可靠的点火和稳定的燃烧,有更好的燃气均匀度。相比常规的富燃预燃室,全流量补燃循环发动机的富燃预燃室工作温度更低、混合比更小。相比使用液氧的方案,使用气氧的富燃预燃室在启动、关机过程更迅速、平稳。 相似文献
716.
为满足卫星轻量化的要求,选用轻质合金替代卫星铝蜂窝夹层结构板中的铝合金埋件.对比铝-铝、碳/环氧-镁和铝-镁的剪切试验和拉脱试验的试验结果,结合卫星铝蜂窝夹层结构板的结构特点,分析镁合金埋件替代铝合金埋件的可行性. 相似文献
717.
碳氢燃料超燃冲压发动机燃烧室控制试验 总被引:1,自引:0,他引:1
设计了超燃冲压发动机燃烧室控制回路,采用基于可调气蚀文氏管的燃料流量调节系统动态调节燃料流量,根据反馈的推力和隔离段压强等测量数据进行燃烧室推力增益控制和燃烧室-隔离段干扰控制,并在直连式超燃冲压发动机试验系统上进行了推力单水平控制试验和推力多水平/燃烧室-隔离段交互控制试验.试验表明:燃料流量调节系统工作稳定,文氏管按指令行程作动,流量调节过程清晰;测量推力随流量变化基本上同步变化;对目标推力增益和燃烧室-隔离段交互的控制有效,并为进一步深入研究超燃冲压发动机燃烧室控制问题奠定了基础. 相似文献
718.
719.
720.