全文获取类型
收费全文 | 573篇 |
免费 | 74篇 |
国内免费 | 46篇 |
专业分类
航空 | 382篇 |
航天技术 | 99篇 |
综合类 | 52篇 |
航天 | 160篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 62篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有693条查询结果,搜索用时 765 毫秒
291.
292.
微流体动力学研究发展与现状 总被引:4,自引:0,他引:4
在分析微流体流动特性基础上,介绍了微流体动力学研究的发展与现状,包括临界雷诺数、固液界面速度滑移、微流体热传导特性等基本问题的研究结果。 相似文献
293.
采用计算流体力学方法,从雷诺平均二维非定常轴对称N-S方程出发,选用MacCormack有限差分格式,对火箭喷流进行了数值模拟,计算结果和实验数据吻合较好,在此基础上,数值模拟了火箭发射时与带孔平板形成的冲击流场,分析了流场结构及特性。 相似文献
294.
大推力火箭发动机转子组件等零件采用整体带冠叶片结构,采用多轴连动数控电火花加工工艺是合理的工艺方法。必须解决小通道涡轮转子叶片形状复杂、通道窄小、两级叶片距离近,大栅距喷嘴叶栅环叶片形状复杂、占据大弧长等一系列技术难点。介绍了为解决这些技术难点所采取的一系列技术措施,并提出了在线测量的方法,成功地解决了转子组件、喷嘴叶栅环等零件带冠叶片加工问题。 相似文献
295.
用平面波展(PWE)法计算了一维电磁晶体的带隙结构.将电场(或磁场)和介电常数以傅里叶级数展开并代入标量波动方程,获得了横电/磁波入射时一维电磁晶体的本征方程,求解得带隙结构.另用传输矩阵法求出多层介质结构的传输特性,获得带隙特性.用算例研究了介电常数比和填充率对带隙结构的影响.结果表明:PWE法可有效用于电磁晶体带隙结构的分析. 相似文献
296.
297.
宽波束角大测绘带UWB SAR的子孔径子带运动补偿算法 总被引:1,自引:0,他引:1
VHF/UHF波段的正侧视条带式超宽带合成孔径雷达(UWB SAR)通常具有宽方位波束角和大处理测绘带特性,这些特点造成了雷达回波相位误差的距离空变和方位空变,使得传统的运动补偿算法失效。从载机视线误差对回波相位的影响出发,推导了一种在回波距离压缩后、距离迁徙校正前的子孔径子带补偿算法。通过将距离压缩后的回波沿距离向分块,沿方位向分子孔径,并将距离向和方位向的空变误差补偿紧密结合,提高了补偿效率。计算机点目标仿真结果,验证了该算法的有效性。文中还给出了子孔径和子带的划分原则及子孔径子带补偿算法与扩展ECS算法结合的方法。 相似文献
298.
通过对中国空中交通管制中带班主任管理模式研究,提出了适用于该管理模式的权变-行为混合管理模型。采用对比研究方法,分析了传统的权变管理模型、行为管理模型等当今流行管理学理论和模型,从而提出了权变-行为混合管理模型。通过一线带班主任的反馈,能够最大限度调动发挥全班组人员的主观能动性和积极性,合理地组织人力、物力,从而预防和消除人为差错,提高管制工作效率。 相似文献
299.
300.
针对“螺旋桨/机翼”系统在复杂非对称入流情况下的非定常气动相互干扰问题,采用混合结构-非结构滑移网格方法,结合非定常雷诺平均Navier-Stokes方程,研究了偏航角及入流条件(包括攻角和来流风速)对螺旋桨/机翼相互气动干扰和滑流流场的影响,并与无滑流模型计算结果进行对比。结果显示:在三维非对称入流的影响下,偏航角从0°增加到20°时,机翼升、阻力系数分别降低了4.9%和10.64%,但是螺旋桨的拉力系数和推进效率则大幅提升了18.36%和7.26%,非对称入流机翼升力系数曲线变化幅度为对称入流的4倍。在攻角不变,改变偏航角时,螺旋桨滑流增加了机翼俯仰力矩稳定性裕量。但是随着攻角的变化,飞机纵向不稳定性逐渐增加,在桨后气流的影响下,两侧机翼上表面吸力峰均向左和向前移动,上下表面的吸力峰值均明显增大。在不同的风速下,有滑流影响的机翼升力特性相对无滑流影响的机翼增加量均在20%附近,且不断增大。 相似文献