为地空架设通信的桥梁——访ARINC公司亚太地区董事总经理Randy Pizzi先生

2005年6月2日对于美国ARINC公司来说,应该算得上是一个重要的日子,首先ARINC公司一年一度的亚洲地区数据链用户大会在深圳召开;其次,该公司与两家亚洲地区性航空通信的权威机构——中国民航数据通信公司(简称ADCC)和泰国航空无线电通信公司(简称A E R O T H A I)续签了在G LOB ALi nk方面的合作合约;另外,ARINC公司在这天与ADCC签订协议,共同组建合资公司,为全球航空市场研究和开发新的产品和服务。在两个协议的签约仪式后,本刊记者采访了ARINC公司亚太地区董事总经理Randy Pizzi先生。Pizzi先生首先介绍了合作三方公司的…     

品牌是一种承诺——维珍航空不一般的市场战略

在网上搜寻“维珍”,映入眼帘满是维珍集团的董事长兼总裁理查德·布兰森的惊人之举:他曾经裸奔宣传公司产品,他曾经驾驶热气球环行地球,他在维珍庆祝香港至澳洲悉尼航线首航派对中,把一名空中小姐扔到酒店的游泳池去,他被看成是一个傲慢的暴发户,却同时是世界各大公司CEO的偶像,在英国媒体的民意测验中被评选为“英国最聪明的人”,是英国最抢镜头的“嬉皮士资本家”。维珍航空公司就是由这样一个人创办的。“我早已厌倦了那些一模一样,一成不变的座位、食物和服务,还有那高不可攀的价格。我决定开一家我自己愿意乘坐的航空公司。”维珍航…     

倡行监查“零距离” 力求管理“无缝隙”——湛江机场公司走动式安全管理的实践与思考

民航安全是动态性的,它决定我们的安全管理工作也必须是动态性的。湛江机场公司推出的以“五到”为核心内容的“走动式主动管理”法,其见解独特、做法可行,是一种创新,她的很多亮点和所带来的可喜变化,值得行业各企业认真思考与仿效。     

浅谈压控振荡器在R／S收信机中的应用

本文通过对R／S公司的200型收发信机的一个故障处理，介绍了锁相环的压控振荡器在设备中的具体运用，也想通过故障的具体处理方法，给大家提供一种分析、处理故障的方法。     

美国将发射首颗“天基红外系统－地球静止轨道”卫星

据美国全球安全网2011年2月16日报道,由美国空军和洛马公司领导的“天基红外系统”（SBIRS）团队已经完成了首颗地球静止轨道卫星（GEO－1）的最后组装工作,以及卫星的最后工厂置信度试验,为运至发射场作准备。SBIRSGEO－1卫星将在2011年5月发射,载有非常精密的扫描与监视遥感器,能为美国提供更高的导弹预警能力,同时支持其他关键任务,如导弹防御、技术情报和战场空间感知。     

太空探索技术公司及其产品介绍（上）

美国太空探索技术公司是一家2002年才成立的私营公司,现已研制出两种全新的火箭型号,拿到了多份发射合同,并得到了NASA的经费资助,将验证国际空间站往返货运服务能力。该公司的成功及其创业模式引起了业界的广泛关注。     

空天瞭望

法参院委员会呼吁开展导弹防御投资法国参议院外交、国防和武装部队委员会7月12日发表报告,呼吁开展一项以天基预警和拦截为重点的导弹防御计划,目的首先是防止法在导弹技术领域被美国拉大距离,其次才是保护法国免遭潜在的导弹攻击。报告说,尽管法国本土遭受弹道导弹打击的实际风险很小,但若不大力参与北约的导弹防御项目显然会危及法国的工业基础。报告敦促政府采取步骤,使法国成为北约最终批准的无论何种地面导弹防御计划的重要参与者。北约各国首脑拟在2012年5月举行会议,讨论如何着手开展     

动态新闻

<正>天宫一号完成在轨巡检将继续开展相关试验据中国航天科技集团公司网站2014年5月9日报道,日前,天宫一号顺利完成拓展任务阶段第二次平台设备的在轨巡检工作。科研人员对巡检期间下行遥测数据判读的结果表明,天宫一号在轨运行状态稳定,各项指标测试正常。目前天宫一号已在轨运行927天。按照工程总体统一安排,后续工作将继续开展科学试验和飞行器平台试验,充分发挥天宫一号运行潜力,提高载人航天工程的综合效益。     

混乱时期

《一路向前》[美]霍华德·舒尔茨乔安·戈登这不仅仅是一本商业书籍,读起来更像是一本悬疑小说,带着读者走过一个接一个的惊喜、抉择、事件、错误和挫折,向读者展示了在没有人可以独善其身的经济动荡之下,一家公司如何走出泥潭并重塑自我的历程。最终,星巴克从阴影中走了出来,变得更加健康和成功。星巴克虽然并不完美,但是它的根基更加坚实,这使得星巴克找到了全新的可持续发展的方式,并且更加坚定了在公司利润和社会责任上达成平衡的目标。     

惯导"漂移"现象及避免方法

目前，南航北方公司运行的MD-90系列飞机采用的是惯性导航系统，简称惯导。其缺点是：没有GPS导航系统精确；如长时间没有接收VOR／DME或DME信息，将发生定位不准确的现象，就是通常我们所说的地图漂移，简称“漂移”。正常情况下，每小时漂移7海里是允许的。而如果在很短的时间内漂移几十海里或上百海里，则情况将十分紧急，应引起飞行员高度重视。除上述因机载设备、辅助导航设施等原因导致的“漂移”外，还有一种因机组操作有误而又未能及时发现所发生的惯导“漂移”现象，本文着重探讨产生这种“漂移”的原因及避免方法。